即使是在购买一个比摩塔大量股份之前，川崎被提交专利申请为自己的摇臂前悬挂系统。它有相似之处比摩塔的特思摇臂前端，但也有一些显著的差异。使用底盘设计者描述非伸缩叉前悬架的设计“有趣-前端”（外资企业），一个术语，是在生产和竞争并不多见，即使它们的优点是众所周知的。可以在川崎专利提交信号，他们打算把这样的设计大批量量产？
川崎市的专利提交节目的枢纽中心转向设置，而这正是特思使用。这包括与中枢销内，关于车轮枢转，以提供转向一个超大轮毂的。
前轮毂内的中枢销的细节。信用：川崎
川崎和比摩塔设计相似性使用双面摆臂来捕获主销或多或少到此为止，与比摩塔，而卡维附图示出一个单面单元。和而特思利用常规的单枢轴摆臂，川崎具有四连杆机构的设置，这将在理论上允许车轴路径，从一个单枢轴单元的简单弧形不同。
链接车把与前轮也用联系和杆的系统中的两个设计之间的主要区别，与特思来完成这项工作，而川崎有直立和剪刀链接，类似于一些飞机前轮。
两个系统之间，最终结果可以是类似的，即分离转向，制动，并且凸块力，并消除静摩擦。不过，虽然特思系统是固定到一个昂贵hyperbike一个低容量的事，川崎专利揭示了削减成本可能是他们的产品的优点之一。
本田的精灵GP自行车，詹姆斯·帕克的RADD，雅马哈的GTS1000与帕克的前端，在特思，和宝马的Telelever，过去和现在的外商投资企业，从来没有在世界各地喜欢他们的设计师和工程师可能想象。无论是川崎的新系统成功，甚至达到生产，仍有待观察。
来源：cycleworld.com
