本田(Honda)因为太无聊、太谨慎而受到了很多抨击。虽然大红仍然以其卓越的机械性能和卓越的性能而闻名，但汽车记者和铁杆车手抱怨该公司的自行车不再像过去那样令人兴奋了。

这是怎么呢也许这只是经验丰富的摩托车手太娇生惯养的问题，把可靠性等事情视为理所当然，他们需要停止抱怨。或者，也许本田只是在被GB500 TT这样的机器搞得很惨之后决定谨慎行事，这款非常酷的自行车的出口销量很差。

咖啡馆赛车通过日本

GB500 TT(通常被称为GB500)在1989年首次出现在美国时是一种奇怪的货币。这款摩托车是对20世纪中期在马恩岛(Isle of Man)摩托车比赛中占主导地位的经典英国摩托车的致敬，如果车身没有这样的优势，那么它的名字就很明显了。GB＝G阅读Britain,TT是为了TouristT奖杯，从马恩岛TT比赛。

在80年代末，每个人都想要塑料的超级自行车，而不是复古的英国自行车，所以本田很奇怪。注意，日本人以前也做过这种事;川崎重工和雅马哈重工长期以来都有平行双胞胎在他们的阵容中，与英国制造的自行车有着强烈的视觉相似性，和KZ750双胞胎和XS650都被认为是明智可靠的，可以替代挑剔的英国制造的机器。

不过，没有人会对英国的单曲感到太兴奋。那些大家伙通常被认为是老古董，没有人对纪念这些机器和它们的成功感兴趣(除非你算上雅马哈SR500)。即使在今天，也没有一家大型制造商制造出一辆大口径单缸复古自行车，看起来像一辆复古的英国自行车。

但是，在80年代，本田的内部人士肯定对曾经主宰TT赛车的胸部毛茸茸的四杆英国单打有美好的回忆，他们让工程师工作。首先，他们制造了GB250，这是一款咖啡吧风格的自行车，采用了XL350双动力车型的缩小版引擎。这些机器在日本以外非常罕见，因为它们从未正式出口过。一些样品通过灰色市场进口场景传到其他国家，并因其低端扭矩而受到欢迎。

为什么本田不向其他国家出口250英镑?这可能和其他250款车型从未在日本国内市场之外上市的原因是一样的:高管们不指望那些厌倦了、渴望电力的消费者会为一辆被认为“太小”的自行车支付合理的价格。在日本国内，限制性的规定使得250型的机器颇具吸引力，但在欧洲、澳大利亚和北美，买家想要更大的机器。

这可能是本田在1989年决定将GB500引入西方市场的原因(日本和其他国家更早看到了它的销售，他们也看到了400版)。这辆自行车是由一个平方风冷498 cc单，与四个阀RFVC头和单顶置凸轮。由于它是改编自更大的XL/XR 500-600系列，它有一个干底舱设计。它的额定功率为39马力，每分钟6,500转。这仍然远远落后于当时炎热的四缸赛车，但对于一个有能力的车手来说，这已经足够让他在偏僻的道路上玩得很开心了。

鼓式后制动器，单盘式前制动器，双后震，伸缩前叉(包括修正周期的前叉绑腿!)和18英寸轮辐合金轮辋，GB500几乎不是一个技术杰作。底盘和跑步装置与发动机很好地匹配，而且骑这辆自行车的风格是为它量身定做的。湿重量为390磅，底盘短轴距和紧凑的角度，以快速转向。如果你把发动机开着，你在弯道里骑这辆自行车还是可以玩得很开心的。

或者，有了漂亮的咖啡吧风格的座位和俱乐部酒吧，骑手们可以以一种老式的蹲伏姿势，在镇上阴郁地狂奔，寻找咖啡因和自动点唱机，假装他们是在Ace咖啡馆，即使他们真的是去唐恩都乐。一些车型甚至配备了座舱整流罩或两个长椅，为60年代的外观。

本田慷慨地在发动机一侧设置了一个kickstarter网站，这样你就可以把自行车踩得死死的，给所有的观众留下深刻印象(或者，如果你的四头肌不够强大，你也可以羞惭地求助于电动启动车)。

但是，没有足够的兴趣来保持在北美的销售。美国只在1989年和1990年进口过GB500，然后就从本田的产品线中消失了。

这辆自行车吗?

如今，情况完全不同了。随着人们对复古自行车重新产生兴趣，这款在美国很少见的GB500现在拥有相当高的转售价值，尤其是如果你找到一辆外形良好的自行车，比如这个例子发生在佛罗里达州的博卡拉顿．

这是1990年的型号，它看起来状态很好，里程表上只有571英里。要价是12500美元，这是一个天文数字，这是相当高的，当你考虑到你可以从Triumph或Royal Enfield购买一个更新的复古，或更少的现金，它将有ABS和EFI。

不过，如果你必须要500英镑，你就得付钱。至少这是去佛罗里达的好借口?