尽管它们相比轿车娇小的体型，摩托车有可怕的空气动力学效率。相对于它的总体尺寸的摩托车的前部区域转化为显著阻力，与具有在骑乘者和机的尾流相当大的困难重新加入本身的空气的流动。一些设计师们纷纷用球根尾拱和下垂的烟头，就像20世纪90个年代后期和GSXRs TZ250s，以打击这一点，但本田显然采取了不同的方法，根据日本专利申请。
雅马哈TZ250，设有风作弊下垂的尾巴。
而不是创建一个球状或下垂尾的，本田提交示出了具有纵向通道，类似于杜卡迪Panigale非常截断尾部。据CycleWorld.com，专利列表的空气动力学优势，包括增加下压力，与布局，虽然有几个线索都指向这是一个面向街道的自行车设计。
本田的财报显示，赤裸裸的街头自行车为基准进行设计。信用：CycleWorld.com
最值得注意的是在专利申请货物包装，设计，以适应隧道内的夹杂物，并设有一个腰带使用过的自行车。另外，尾灯，转向灯和挡泥板的包容性，也指向设计的街头自行车意图。
是一个HIP包背在时尚？信用：CycleWorld.com
与MotoGP赛车，和上述Panigale，采用前端翅膀下压力，它不会是一个舒展看到开始采用类似的策略在后面的自行车比赛自行车。由于这种专利显示，本田已经在考虑这件事，哪怕只是最初道路使用。眼看如在专利图中所示不允许乘客设计的，它似乎会采用这种尾段街头自行车可能会成为高性能品种。这是下一代CB1000R的预览，可能与上涨的另一个“R”？
信用：CycleWorld.com
