看来哈雷戴维森的成本削减措施已经造成两名新的受害者。也就是说，它的两个工厂支持的比赛队由万斯和海因斯.

根据摩托车和动力港新闻新利18苹果下载哈雷表示，它正在恢复赛车运动的基础。商务部表示，将通过应急计划向经销商网络提供支持，重新专注于品牌建设。

“哈雷戴维森的传统是丰富的赛车知识和遗产，在我们品牌的历史上，哈雷戴维森经销商一直是我们赛车项目的基石。我们很高兴通过我们的经销商继续支持XG750R赛车和NHRA专业库存摩托车的努力。”—Harley Davidson的Jon Bekefy，品牌营销总经理

同时支持草根计划是值得称赞的，但它确实对厂商车队试图建立哈雷的品牌与分站冠军产生重大影响。换句话说，哈雷工厂车队在美国平板田径NHRA阻力赛跑是对自己的2021年而这对于辛辛苦苦飞哈雷标志周围的美国赛道队一个耻辱。

万斯和海因斯与哈雷的成功

万斯和海因斯已经为哈雷的NHRA赛车项目效力了18个赛季。在这段时间里，车队拿下了107次NHRA摩托车职业股票赛冠军和10次NHRA锦标赛。

在他们自己的新闻稿中，万斯和海因斯说，哈雷已经选择不在2021年在美国国家公路协会阻力赛或美国平坦跑道的工厂赛车队。在没有工厂赞助的情况下，万斯海因斯将“重新部署赛车开发团队，为两轮和四轮领域的各种车辆、品牌和赛车系列打造高性能产品。”

万斯和海因斯创始人特里·万斯还感谢哈雷为其合作伙伴：

“我们感谢哈雷戴维森是与万斯和海因斯的合伙人长达20年。总之，在AFT和NHRA，我们庆祝116胜和11个总冠军。哈雷戴维森一直是我们有史以来最好的合作伙伴之一。”

万斯和海因斯，总裁兼首席执行官迈克·肯尼迪说：

“万斯海因斯正迎来十多年来最好的一年。我们是强大的，我们有一个战略来推动我们在当前市场和新的企业中的增长和扩张。虽然我们很喜欢为哈雷戴维森管理工厂赛车队，但我们对未来无比兴奋。”

在41年的历史中，万斯海因斯为许多公司运营工厂赛车队，包括铃木、雅马哈和杜卡蒂。

美国平轨成绩

哈雷在美国的平地赛中并没有他们在阻力赛中那样成功。但在2020年，他们确实取得了一些胜利。不幸的是，他们最后一次夺冠是在2015年。

普通胎面说哈雷终止其AFT项目标志着他们在印度的AFT主导地位面前投降。他们正确地指出，自从印第安的FTR750赛车问世以来，哈雷一直无法在超级双胞胎级别赢得冠军。

而且，他们说，如果万斯和海因斯团队凭借其所有的专业知识和经验不能赢得哈雷XG750R超级双胞胎班，很难想象一个当地的哈雷经销商能做得更好。

我将不得不同意。尽管潜在的车队可以购买AFT从万斯和海因斯坦然XG750R哈雷戴维森为$ 35,000一个新的团队将从零开始首发。

是比赛胜利还是其他什么？

但从我的角度来看，哈雷此举并不是为了赢得比赛，而是为了削减成本，坚持核心客户，即那些乘坐重量级巡洋舰的客户。比赛的胜利可能并不意味着一堆哈雷核心车手，扎茨正在追求。因此，他的举动似乎是双赢。他降低了成本，也没有“冲淡”核心客户的哈雷精神。

另一方面，竞胜可以帮助品牌带来新客户。一旦一个品牌成功了，那句老话“星期天比赛，星期一销售”，可以建立兴奋，从而增加销售和“新品牌”的客户。

它的那些客户是什么哈雷迫切需要的。虽然Zietz公开表示，他不关心他的客户老化骑出来，所有的CEO都必须关注所在公司的未来销售的来源。这是真实的，特别是如果该公司的客户的使用或享受自己的产品的能力老化了。

如果塞特兹真的打算把这个品牌回到它的全盛时期，他将不得不做更多的削减成本。他需要保证10年后，哈利公司的产品是理想的广泛客户群。

虽然Zeitz降低成本的计划增加了哈雷的盈利能力，但对于确保公司的长期生存能力并没有起到多大作用。短期内，加强资产负债表是让投资者满意的关键。而齐兹正是这么做的。

长期战略

但如果没有新产品让人们感兴趣，公司最终会缩水。也许这就是泽茨的想法。让投资者高兴，显示出更好的利润，然后把公司卖给别人。这是我最愿意赌的。

我很不高兴，但我不明白，为品牌与哈雷目前的经营理念，增长方式。我想我们将不得不等待，看看蔡茨的“硬线”计划，以真正了解其中莫科为首。

你对哈雷淘汰工厂赛车队有何看法？对哈雷品牌有好处吗？请在下面的评论中告诉我们。

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