当2019年Dunlop D605双运动轮胎在北美上市时，我很感兴趣。一个新的廉价轮胎?对于像我这样的吝啬鬼来说，这总是一个好新利18苹果下载消息，尤其是如果有邓禄普的名字支持的话。更棒的是，新款D605似乎并不是那么新，在其他市场上已经有一段时间了。而且，它看起来像是一个合适的50/50轮胎，可能比传奇的D606更持久。
所以，我为我的WR250R订购了一套，然后出发去了拉布拉多。不幸的是，那次旅行的实际情况使全面评估变得有点棘手，但至少它让我对轮胎的性能有了一个很好的认识。
一个非常基本的胎面花纹，显然是针对潮湿天气的路面可用性。照片:邓洛普
背景信息
由于这款轮胎上市时并没有大张旗鼓，所以我联系了邓洛普，想了解一下它的故事。有人说这是一个旧轮胎，重新引入北美;也有人说它在这里是新的，但在亚洲已经有一段时间了，等等。
来自邓禄普的商人亚历克·戴尔(Alec Dare)澄清了这一困惑。戴尔告诉我，邓洛普早在1994年就为日本市场推出了D605，此后也对其橡胶化合物进行了一次更新。它们现在在世界各地都有售，目标客户群是650cc或以下的摩托车(它们属于r级，这意味着它们的设计速度为93英里/小时或以下，并不是说你必须年满18岁才能买到它们)。这意味着它们是我WR250R的理想选择，它当然没有超过93英里/小时的危险，特别是当我在跨拉布拉多高速公路上满载时。
戴尔还证实，与D606不同，D605是一款50-50比例的全能双运动轮胎。D606使用了比D605更硬的化合物，旋钮更高，旋钮之间的间距更大，所有这些都允许更激进的越野车。
他说:“D605化合物是街道化合物的衍生物，因此它比D606更柔和，因为它的旋头更短、间隔更近，可以在人行道上骑得更多。”
目前，D605在北美有前置21英寸、后置17英寸和后置18英寸三种型号可供选择。Revzilla和落基山ATVD605的价格从37美元左右到54美元左右，这使它成为双运动市场上价格最低的选择之一。
令人惊讶的是，我发现D605在这油腻的斜坡上表现得非常好，前一天它在灰尘中滑来滑去。照片:扎克Kurylyk
他们怎么做?
首先，我想说的是，轮胎测试不是我特别喜欢的东西。这是很难做到的，除非你有各种各样的车手在不同的自行车和相同的地形上的选择。我要预测你的经历有太多变数了。不过，我至少可以给你我的经验，让你得出自己的结论。
d605安装起来并不难——底盘很硬，但易于操作。它们是一个无方向性的胎面，所以你不必担心安装它们向后，谢天谢地。一旦打开了，我就不怎么在当地开拖车了;我可能在石子路上花了几天时间，但我基本上安装好了轮胎，然后去了拉布拉多。
D605s的公路性能不显著，主要是因为WR的公路性能也不显著。如果你的自行车不能达到高速，你就不能得到高速评估。一旦我到达柏科摩北部的弯道，我认为轮胎保持得非常好。我并不是说dunlop的抓地力不如Shinko 705这样的街头双运动轮胎，但我肯定更喜欢dunlop，而不是多年来我在650上安装的摇摇晃晃的建田k270。
到目前为止，一切都还好，但当我到达魁北克的Manic 5水电站大坝上方的未铺砌道路时，我大吃一惊。这基本上是一条土路，而且保持得很好。然而，干燥的夏季天气意味着道路上的尘土基本上已经被路过的森林车辆碾成了鲜肉。D605以在沙子上有点糟糕而闻名，而这款车甚至比沙子还糟糕。轮胎开始不舒服地摆动，尽管我努力加速，但细小的粉末还是不适合轮胎。
有了这些轮胎，去有趣的景点或露营地进行短途旅行很容易，但在拉布拉多时，我不会在单轨上行驶。照片:扎克Kurylyk
我有点担心，因为这只是第一天不铺柏油路的骑行。如果整个行程的轮胎都这么粗糙，我就完蛋了。但是第二天，我们下了很多雨，把灰尘洗掉了。很多骑手说北部的砾石公路在潮湿的时候会变得更糟;我甚至让一辆小货车停在路边提醒我要小心。但我发现，d605一旦没有了粉末，抓地力就会很好，无论是在浸透氯化钙的魁北克公路上，还是在不断被施工破坏的拉布拉多(Labrador)公路上。我不是说它们在V-Strom 1000或KTM 1290上很好，但这些轮胎不是针对这些自行车的。
在数百公里的未铺柏油的道路上，D605s被证明是一个很好的选择，当我冒险到非公路露营地时，它也提供了很多抓地力。然而，我不能告诉你他们会是什么样的野地骑行，因为那不是这次旅行的目的。我从来没有被困在任何地方，但我猜你会发现这种紧凑的旋钮在沼泽地里不太好用。
至于路面，即使在行驶了几千公里之后，我发现D605s在弯道上表现得很好，但我认为，在高速公路上行驶，加上沉重的骑手和行李，对轮胎来说很吃力。到4500公里的时候，中间的旋钮已经磨损得很厉害了。在6,000公里的时候，我的后轮报废了;我想我可以轻松地骑上几百公里，但它在土里根本没用。至于前线，它仍然在那里，但在大约7500公里后，我认为它应该在下赛季更换。
行驶了6000公里后，后轮被撞到了，正如你所看到的，在7000公里处，前轮没有留下多少痕迹。照片:扎克Kurylyk
结论
D605就在那里，与Shinko 244作为一个价值不菲的轮胎，提供了极好的bang for your buck。它在砂砾上很好，即使是潮湿的时候，在街道上也相对合适。这么说吧，如果你像我一样用这个轮胎在250英里的路面上跑，你是不会被它吓到的。
实际上，今年夏天我把我的WR借给了一段很长的时间，我借自行车的朋友也有和我一样的发现。我们都很喜欢这款轮胎，而且我认为对于未来50/50的行驶性能，在这款和前面提到的Shinko 244之间会是一个艰难的选择，因为我觉得它们提供了相同的基本性能和相似的价格。这些轮胎是为那些喜欢轻松越野，但又需要街道寿命的车手设计的。对于像我的Trans Lab探险这样的旅行，它们是完美的。
话虽如此，如果你想把它混合起来，撕碎更多的灰尘，那么我建议你找一些更有侵略性的东西。邓禄普自己的新闻稿称，D605是“专为严格的越野使用，并提供优秀的牵引力，从硬包装的消防道路到柔软的单轨轨道”。我的意见吗?D605绝对不能替代邓禄普自己的D606或类似的轮胎，如果你在泥泞的路面上行驶，或行驶在激烈的单轨上，那么你可能会想要投资其他产品。但是，嘿，即使你买了d605，却不喜欢它们，它也不到100美元，足够便宜，如果你不得不买别的东西，你也不会哭。
欲了解更多Dunlop D605的详细信息，请访问轮胎的网站．
