最近，我们告诉你哈雷戴维森公司（哈雷）的经营战略发生重大变化。它配备经过多年的落后已经造成哈雷的股票暴跌的销售。重量级巡洋舰制造商的股价在过去3年里已经失去了60％以上。但印度摩托车是顽抗了这一趋势。

COVID-19的影响

一些人可能认为，哈雷公司最新一季度的困难是由COVID-19大流行造成的，所有的厂商都经历了类似的下滑。

虽然这可能是大多数制造商真的，有一个逆势这一趋势。而且，它可能是最直接的竞争对手，哈雷戴维森。也就是说制造商北极星印度摩托车。

对于摩托车制造商和他们的2020年第一季度的财务报告，故事不能更不同。这是富人的故事和穷国。因此，让我们来看看这两家公司，并试图找出为什么他们会如此不同。

哈雷戴维森（哈雷）是由大边际美国最大的摩托车制造商。哈雷销往美国125960辆自行车和218，273 MOTOS世界范围内，在2019。有了这些类型的数字，很明显，哈雷是多少，比印度大得多。

纵观印度

这是很难做直接比较，当涉及到摩托车的销售，因为印度的财务状况不认同售出的机器数量。但其2019总收入的摩托车是一个“纯粹的” $ 119M对哈雷的$ 4.6B摩托车和产品收入。

而且，印度的摩托车数量的收入包括其3轮车弹弓模型。但印度表示，弹弓销售下降了2019所以，如果有的话，它代表了对印度的2019财务业绩的拖累。尽管如此，印度的2019第四季度营收摩托车比上年同期增长了37％，而哈雷的销售重挫连续第四年。

比较哈雷和印度

现在，我们已经在哈雷和印度，他们的收入2019之间的尺寸差的大小的想法，让我们来看看这两个品牌在2020年第一季度是怎么做。

哈雷发布另一失去季度其中一些他们在COVID-19的影响指责，也许这是正确的。但随着连续4年销量下滑的，人们可能会认为，流行病才促成持续丧失。这不是在收入哈雷的全球8％的跌幅或仅在摩托车收入6.8％减少的原因。

印度的金融故事是完全不同的。在2019年发布了同比增长37％，一年后，画面仍然显得红润印度。在2020年第一季度，印度包括弹弓3轮车时公布$ 126M的销售额增长了7％。印度指出了它的SEC文件是北美零售业销售，900毫升及以上的巡洋舰，旅游，和标准的细分市场（包括弹弓）下降十几岁个百分点。

印度 - 是什么力量推动的成功？

那么，为什么，印度将继续增加销售时哈雷对过去四年的销售有所下降？有迹象表明，影响销售的摩托车，它几乎不可能在单一一个点手指这么多的变数。

为了公平起见，因为印度的体积比哈雷的小这么多，它更容易影响其销售的比例向上用更少的销售。这就是说，关键的一点是，印度的数字是连续第二年上升领导。这同哈雷经历了四年直显著不同。

驾驶积极成果

在一些印度正在推动其积极成果是怎么回事。还有什么比这些东西是什么？

印度表示，其销售的新FTR和挑战者车型已经非常成功。两者都为公司的新车型，也许是新的模式的选择是一个推动力。此外，FTR代表哈雷的大部分巡洋舰阵容出发。不幸的是，我们不能肯定地说，因为印度没有公布出售自行车的数量。

在执行分析，一个必须承认COVID-19对第一季度销售的影响。我们也必须承认一个事实，即摩托车行业，总体上，已经在后期的低迷。美国是不是唯一的摩托车市场这是在艰难的时刻。在世界各地，许多区域市场被负面影响。

还有一些销售亮点，但是。宝马和KTM便是典型的例子。这两家制造商发布的整体涨幅在2019年还有其他的，但比较他们哈雷可能不是一个苹果，苹果的比较。在另一方面，印度很可能哈雷在重量级的“巡洋舰”摩托车方面最接近的竞争对手。

那么，什么是关于印度是让它继续增加其销售，而哈利和其他摩托厂商似乎不能做？难道他们的管理，产品阵容，或别的东西，那就是在印度的上升势头的动力在哪里？让我们知道您的想法在下面的评论。

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