快速，名字从20世纪70年代摩托车风冷800级电机，轴传动和足够的电力全天旅游带行李的负担。说的肯定是宝马，对不对？

错误。虽然宝马/ 7系列提供了合理的中量级巡回能力，铃木有它自己的竞争对手，GS850。这是一个耐人寻味的机器，它的设计非常实用，而且有很多的理想特征......但850种随着时间的推移，从不退流行。那是怎么回事？

首先，让我们来看看850的前身GS750。说真的，750更多的是同父异母的兄弟比祖先到850的，因为很多地方会混淆以及它们之间的匹配。750在1977年就出来了，具有相当大的相似川崎Z1 900，只是有点小......并用更好的方式处理。甚至当我还是个孩子挂在自行车清障码，几十年后，头发花白的老技工偶尔会从他们的宿醉引起的topor打破说它没无论什么世纪70年代UJM你骑，他们基本上是相同的发动机。有些人会比其他人更好地去周围的角落，但一旦川崎有Z1引擎，别人就知道一个好的设计，当他们看到它，并用它作为灵感。

该GS750是铃木首款适当的四缸四冲程，并且下一年，铃木在市场上投下了两颗新的四缸自行车。电源狂hoons得到了GS1000（如推广由韦斯·库利），更实用的车手得到了GS850。

该GS850采取了750级的设计向前迈进了一步，而一步一回头。首先，好东西：基本上，850是750马达，冲出另一个100cc的。虽然这并没有增加一大堆额外的马力，但它确实增加扭矩，这是你在长途自行车想要什么。它有用于平滑名气很大，太。添加在一个舒适的座位，和你有一个舒适的全天自行车。

大闷发动机后，铃木走进暮色区域，并增加了一个轴最终驱动发动机。本田有轴传动金翼和CX500，雅马哈有XS750，但这仍然是日本OEM厂商大多处女地。铃木赌吸引旅游志同道合的自行车购买者的一个新的作物，而且它的工作。虽然一些较旧的轴传动的自行车有坏处理一个代表，在GS850都逃不过过多的批评。到目前为止，一切都很好！

这里的地方，我们得到的坏的东西。对于70年代末，在GS750可能是完美的日本摩托车，与光滑的混合动力，操控和重量。该GS850没有明显的功率增益，这是沉重的。什么地方出了错？部分地，这是轴驱动，这削弱了功率和增加的重量，并且部分地，这是该帧。铃木使用的结实GS1000帧为850，而不是较轻750帧。结果？该GS850有557磅的干重。添加了沉重的行李1970包（Windjammer的整流罩，玻纤袋），和你有你的手真正的庞然大物。

但要记住，市场上的大多数其他的摩托是重了。这只是铃木向前移动的一切时，它推出的750，和现在已经退了一步。

在它的简装标准形式中，GS850也没那么难看，至少，和当代的报告显示，车主们与机器的可靠性相当开心。随着时间的推移，虽然，这些自行车在冲倒码结束了;进取力学拿出850个顶端，并嫁接到GS750电机。结果？更快的750，谁在乎那沉重的老850？其结果是，在GS850可能已经遭遇了糟糕的存活率比其750毫升和1000毫升同时代的人。即使是最可靠的摩托车最终将打击骨场，如果你让小问题加起来大的。当他们实际上打破了，还有那些850个发动机零件一个现成的市场。

这是对这个'79模型好事，在萨拉纳克，密歇根州销售。根据广告，卖方已经采取了很多小动作小问题的关心。根据广告，自行车具有“新的电子点火和油漆。重建碳水化合物，叉密封，前，后制动缸。重新润滑后摆臂，后桥，帧头轴承，前桥。新后轮胎，喇叭，熔断器块，扼流圈电缆和更“。

换句话说，这是一个很大的花费服用的繁琐细节，大多数的卖家已经很多年没有与困扰护理时间。你可以看到自行车还是有一些结痂位（排有生锈的头，和油漆工作看起来并不太过刺激）。但是，如果它在一个谷仓坐了11年，因为广告中宣称，则很容易看到的东西如何能得到周围的边缘有点粗糙。

大灯显然是一个替代品，并坦率地说，它是一种丑陋的，但如果它运行良好，这是可以原谅的。这种自行车是专为现实世界的骑马从一开始，这就是它可能会是最好的用于现在。如果$ 1,800个要价太高，看看你是否能得到一点折扣的。然后，得到了易趣，并买了一些NOS行李架，和一个简单的纱窗。巴姆，你巡演70年代的风格！刚刚离开的喇叭裤在家里。