这可能是很难相信，今天，但是，当我们几乎失去了宝马摩托车的时间。在20世纪70年代，该委员会由现在未成年人师开始其未来的绝望。自行车可能是什么拯救了公司在20世纪20年代，但50年后的销售下降了，并持续走低，而事实上，这是宝马自身故障还是没能穿过。这将需要汉斯·穆特恢复与他的美丽[R 90 S的设计的劳斯莱斯，但他不是唯一一个谁在自行车上师的拯救工作。他，然而，成功一个。
另一个项目并没有这样做很好。也许我们应该感谢该道路的神。
在1979年的夏天，该公司董事会决定，宝马需要表明它与轴驱动水平对置双不是，因为很多人都在说，一个疲惫的遗物。他们还希望通过非常快速地做一些新颖穿上后脚日本。但他们不相信该项目的摩托车事业部。该新闻稿指出，骑自行车的人“有足够多的在慕尼黑做与当前的开发工作（也许是因为他们是有点害怕的，坚定的近视的，他们不想冒险）”。
在立场，在科隆展上，FUTURO是可悲由武士刀和CX500涡轮黯然失色。
是的，这是在新闻套件发布时所产生的研究中，“FUTURO”，是展示在科隆摩托车展在1980年你没有看到那种赤裸裸的诚实的这些日子。
但或许这些话反射BMW的不同部分之间的张力;在摩托车事业部还没有“宝马Motorrad”有自己的董事会，但只是一个母公司的一部分。没有人真的知道为什么，但发展FUTURO研究合同去了法兰克福事务所已经从来没有任何与摩托车，B＆B。他们大多是生产的东西像保时捷的修改和电子仪表板为大众兔。而与德国和他们不愿意使用大写字母是什么呢？
自行车甚至有一个像汽车“启动”。
无论如何，和可以预见的是，他们创造了什么看起来像一个双轮车。
在B＆B的开发工程师负责的FUTURO，埃伯哈德·舒尔茨，从来没有工作过之前的摩托车。他全权委托，然而，被告知要拿出一个设计“完全不管目前的技术可行性”。他也有在呼叫的人的技能，如前宝马导演和“摩托车语者”赫尔穆特Boensch，引擎专家博士Schrick，从巴特尔研究所和专家TUV专家。奇怪的是，他想出了一个完美技术上是可行的车辆。昂贵的一个，这是真的，但不是一个真正的未来的一个。
悬臂悬挂为新的 - 除非你回头得足够深，文森特的历史...
宝马已经从汉斯·穆特的[R 100 RS的发展了解到，优化的空气动力学可能有很大的不同来表现，这堂课被应用于FUTURO随着大幅减少180公斤的重量。纤维强化铝，碳塑料，钛和芳纶的自行车被合并，但除了从悬臂后悬架和烧结制动盘（未完全新）有没有真正多新技术。那么，除了大众兔子般的冲刺。
这是很难理解为什么B＆B拍得了800cc的水平对置发动机的涡轮增压器。该声明的意图是提高低中端的性能，一些增压器确实要好得多 - 与宝马曾在其种族自行车增压器具有丰富的经验。也许有人认为，日本正在处理的涡轮增压自行车是相信B＆B做同样的知识。
我不知道，如果后座的目的是要跟随车手，他飞过的崩溃任何障碍。
涡轮由极轻量自行车相当快，并可能用作分流从一辆摩托车，可能还有200公里/ h时，宝马和B＆B达到批评的方式描述的FUTURO的安全设计。它的各种位，包括盘式车轮，旨在作为溃缩区和就座位置被设置，使得骑车人会在碰撞的情况下，被推动越过障碍物。甚至有设计成与安全气囊已经内置到它的自行车穿西装。
座位，我怀疑，表演是多么小的设计师知道摩托车。
该新闻稿的结论，而gnomically说：“有一两件事是肯定的：今天的宝马典型的素质将仍然不会是昨天的明天。”
科隆节目必须有设计师汉斯·穆特提供甜蜜的复仇。宝马一再阻挠，他不得不去铃木意识到他最显着的梦想 - 武士刀。它开张了在同一节目的FUTURO和，连同本田的CX涡轮吸了在展会的大厅所有的氧气。至于走在前面的日本，在FUTURO是一家集设计研究，宝马自己也承认永远不会被建成这样的 - 而本田的涡轮增压已经是一个生产模式。
（照片：BMW）
