在2020年，摩托车经历了极端低点，随后出现了意想不到的高点。进入新的一年，与去年冬天疫情开始时我们担心的未来相比，我们看起来相当不错。尽管如此，随着2021年的临近，我们可以回顾过去的一年，并想知道在接下来的几个月里它对我们意味着什么。
摩托车供应链能否恢复?
如果你注意的话，你可能知道2020年2月的冠状病毒大流行。到3月中旬，这种疾病在欧洲蔓延，导致意大利、奥地利、德国和其他地方的制造商关闭。宝马(BMW)、杜卡迪(Ducati)、奥古斯塔(MV Agusta)、KTM、比亚乔集团(Piaggio group)——所有的工厂都被关闭。即使他们想继续生产，也可能不可能，因为他们的供应商也关闭了。
像贝塔这样的意大利品牌在疫情中受到重创。然而，贝塔在工厂重新开工后迅速反弹，越野车销量飙升。
中国工厂实际上是第一个关闭的摩托车生产商，但其他亚洲工厂受到的影响没有那么严重。每个人都受到了这样或那样的伤害，即使是哈雷戴维森和印第安人也不例外。除了减少产量，原始设备制造商还必须处理其他供应链问题，包括零部件和摩托车运输方面的持续混乱。
到了夏天，大多数制造商在一定程度上恢复了生产，但即使是现在，几个月过去了，供应链仍然遇到了障碍。这不仅仅是摩托车制造商，这是与这个行业有关的一切:售后配件，骑具，你能想到的。
主要参与者(日本制造商和较大的欧洲原始设备制造商)大多不愿透露2020年供应链受到的打击到底有多严重。不过，一些规模较小的制造商可能会表示反对。加拿大Betamotors的大老板斯蒂芬·霍兰德(Stephen Howland)告诉我，他的公司只收到了其2020年车型订单的60%左右。
他说:“3月份的最后一批货一直没有生产出来，我们完全错过了4月份的生产。”“没有收到更多的MY20模型，除了一些剩余的生产单位从3月份的生产。”
较小的子部件制造商也被关闭，这影响了较大制造商的生产能力。
大公司似乎没有受到那么严重的打击。在欧洲和北美，夏季和初秋的销售额以令人难以置信的速度反弹。由此，我们可以推断，至少部分供应链问题已经解决;如果没有自行车出售，这些公司就不会看到销售的成功。
不过，到2021年还没有任何保证。我们仍有可能爆发新的疫情，全球运输仍被中断。
经销商们会成功吗?
疫情爆发之初，许多摩托车经销商担心自己会破产。由于新冠肺炎疫情，或者是由于政府监管，或者是由于业务缺乏，经销商被迫关闭，错过了最繁忙的销售季节，而此时，新的摩托车和装备本应挤满了顾客。相反，他们被关闭了数周。
新型冠状病毒感染症(COVID-19病毒)在欧洲和北美首次爆发时，经销商受到了严重打击。
但是，当他们重新开张时，许多经销商比他们想象的要忙。事实证明，购买摩托车的公众牢记了社交距离/呆在家里的信息，把钱花在了摩托车上，而不是度假。这不仅仅是新的自行车;Parts Canada的劳拉•连科-格雷厄姆(Laura Lenko-Graham)告诉我，人们对维修产品很感兴趣，这也推动了经销商的客流量。
“看起来确实有更多的骑手在为一个稳定的骑行季节准备他们的自行车，”她说。“消费者让经销商忙得不可开交，DIY人士也在订购零部件和维修产品。标准的硬零件(链条、油、过滤器、润滑油)是需要的。”
不过，这些数字有点不靠谱。大型自行车的销量下降，而其他细分市场却出现了增长。显然，具体数字取决于你所处的市场，但总体而言，双运动和越野自行车在2020年是明显的赢家。一位经销商告诉我，“COVID挽救了越野摩托车运动。”
双运动摩托车和越野自行车在2020年是热销品。
这其中有一些逻辑上的原因。由于财务上存在很多不确定性，买家不愿意在大型旅游车或其他大口径自行车上砸大钱，尤其是在他们无法进行长途公路旅行的情况下。至于小型的街道自行车，这些通常是初学者的领域。由于dmv和道路测试中心关闭，新骑手无法获得牌照，所以他们不买这些小口径自行车。但大多数越野自行车，你买的那天就可以合法地骑了，而且你可以为家里的每个人都找到一台机器。
经销商们都知道这些，他们很高兴自己熬过了这个夏天。但这并不意味着从现在开始一切都会一帆风顺。我和当地的一个零件柜台骑师谈论了他今年夏天的陈列室库存。他说，当然，经销商乐于出售他们库存的几乎所有摩托车，但他们也在考虑长期的问题。即使冠状病毒大流行消退，其影响仍将继续。明年夏天人们能买得起摩托车吗?这个行业在这个夏天创造了新一代的摩托车手吗?或者我们会看到大量的二手自行车出售?
2020年，二手机器的销售热潮让人们很难找到合适的二手机器。
那么二手市场呢?
我们有可能在Craigslist、Facebook Marketplace等二手自行车销售网站上看到巨大的流量，因为人们会卖掉自行车，继续他们在covid之前的生活。尽管保持了社交距离，但其中一些网站的业务在去年夏天大幅增长。以下是来自Cycle Trader的官方说法:
2020年带来了许多惊喜 - 其中许多是不愉快的，我们宁愿不重温它们。但是，在所有混乱中，循环行业仍在大流行开始时提供了一些供应链挑战。循环交易者，摩托车和其他Powersport车辆的在线来源，共享一些令人兴奋的一年的数据，证明今年令人印象深刻的娱乐崛起。在2020年第三季度，有关市场网站上市的一辆自行车的更多信息的有关买家的人数跃升了73％。最近，在11月上半年，与2019年相同的时间帧相比，循环交易者的交通近24％。毫无疑问，更多人对浏览自行车有兴趣，并采取行动，以便在他们时伸展卖家找到他们喜欢的东西。这个记录增长意味着对伟大的美国传统之一具有记录的兴趣：击中道路并巡航摩托车。
在我所在的地区(加拿大大西洋)，像样的二手自行车似乎比平时少了，但市场上的活动却增加了很多。从我的个人经验来看，我列出了今年夏天出售的两辆二手摩托车，一辆1990年的铃木DR350，基本上都能跑，另一辆1984年的本田VT750C报废了。我对这两辆自行车都有极大的兴趣，尽管它们的形状很粗糙。销售很快。
2021年，二手市场会恢复吗?今年卖出的很多自行车会不会成为明年的销售对象?可能是吧。
随着泛美冒险自行车将于今年冬天推出，哈雷戴新利18苹果维森会摆脱2020年的所有垃圾吗?
哈雷戴维森的下一个目标是什么?
我不是要指责汽车公司，但哈雷戴维森是北美600cc及以上市场的最大玩家。正因为如此，当首席执行官马特•莱瓦蒂奇(Matt Levatich)在今年2月离开公司时，所有人都注意到了这一点。
这只是故事的开始。后来，事实证明一些投资者对Levatich不满意他的离开被描绘成一场激战，而不是友好的分手。其他重量级人物也纷纷离开公司，最终约亨•蔡茨(Jochen Zeitz)接任首席执行官一职(此前他是董事会成员)。因重新启动德国运动鞋制造商彪马(Puma)而闻名的泽茨宣布了一项由两部分组成的振兴哈雷戴维森(Harley-Davidson)的计划。
莱瓦提克计划推出数十款新车型并积极开拓新市场，但蔡茨却取消了克斯streetfighter项目并开始从表现较差的市场撤出。在某种程度上，这一点被忽视了，因为很多经销商都遇到了与COVID-19相关的问题。哈雷戴维森在中期大幅削减了产量，这意味着许多经销商在夏季再也得不到机器的供应。但是，随着2020年即将结束，这些经销商中的一些人似乎不会回来了——zeitz的计划将他们排除在外。
目前，新闻行业没有人对此发表太多评论，尤其是因为围绕这篇报道有太多的困惑，但预计哈雷戴维森的经销商阵容在2021年将变得精简。H-D经销商将会减少，而且他们出售的新自行车可能也会减少，因为蔡茨似乎有意减少销售。
虽然哈雷戴维森传统上并不被认为是一家冒险自行车公司，但所有这一切仍然会影响ADV社区。新利18苹果首先，哈雷戴维森计划在不久的将来带着泛美ADV自行车进入冒险骑行的大场面。新利18苹果其次，哈雷戴维森的产品也使经销商得以维持。经销商可以出售川崎重工和哈雷戴维森;你认为哪个更赚钱——是vsys - x300还是胖男孩?美国最受欢迎的摩托车制造商的变化将影响美国摩托车行业的所有人，无论他们是否意识到这一点。
2021年本田CRF300L。我们还没有听说它会在美国还是加拿大上市。照片:本田
Euro5推出了模型更新——接下来呢?
随着欧洲转向5欧排放标准，大多数制造商别无选择，只能更新他们的摩托车，以保持它们在市场上。这也是我们在2019年底看到新的本田CRF1100L非洲双胎的部分原因;现在，在2020年底，KTM 790冒险现在是KTM 890冒新利18苹果险。Husqvarna Norden 901，基于890平台，应该就在拐角处。
2020年底发布的另一款大型新利18苹果冒险自行车是杜卡迪Multistrada V4。这辆自行车绝对不是为严重的越野鞭打而设计的。然而，杜卡迪可能会引入一个更硬的，坚固的版本的道路。也可能不是，仍然有950 Multi用于这个角色。
在小口径车型上，本田将CRF250L和CRF250拉力赛升级为与CBR300(液冷286cc单缸)相同的发动机。川崎也更新了KLX250;现在是KLX300，带有液冷292cc单体。我们甚至看到小口径自行车的排水量越来越大。
这对两家制造商来说都是明智的举动，几年前就应该这么做了，但原始设备制造商拖拖拖沓。但是，有了5欧元，他们不得不更新自行车，而且很可能会出现电力损失。这些小250无法承受更大的动力损失，所以他们换了一个更大的引擎。
KTM 890 Adve新利18苹果nture系列只是790型号的一个增量更新，但它将“中量级”ADV部分推向了1000cc大关。
值得注意的是，雅马哈取消了2021年的WR250R。雅马哈没有解释原因;也许是5欧元把它推出去了，或者是当竞争对手推出带有更大引擎的低价机器时，它无法合理地以高价出售四分之一升的机器。无论如何，这是一个很大的失望的粉丝雅马哈的小自行车，可以。
雅马哈还取消了R6超级跑车，宣布只在2021年推出赛车版。本田的CBR600基本上也做了同样的事情，这意味着川崎目前基本上是唯一一个在这个细分市场。在运行了30多年后，雅马哈也取消了V-Max。在这个打击日益猖獗的世界里，没有什么是安全的。
世界上其他地方的街头自行车;2020年夏末至秋季期间，北美市场大约有35款新的或更新的街头合法车型。COVID-19可能重创了这个行业，但它并没有削弱它。
问题是，接下来是什么?如果每个人都争先恐后地满足5欧元，砍掉一些模式，当6欧元出现时，会发生什么?如果排放法规在未来几年成为摩托车设计中最重要的因素，请不要感到惊讶。令人讨厌的单身贵族似乎已经从欧洲消失了;它们还要多久才能从北美消失?
