这里有一个非常有趣的摩托车收集上来出售下周末，在Mecum的印地200拍卖。美联菲利普斯收藏拥有一切：复古超级摩托车，经典minibikes，和一些真正的oddballs，包括本1986年雅马哈V-Max的三轮钻机。它的强大，它看起来不错，这是一个疯狂的想法，让你想知道为什么这件事情是建立开始。
这并不是说在V-Max的是一个坏的自行车，远非如此。它赢得了各种杂志的一致好评，在它的早期，并且是最快的摩托车在世界上，当它被带出了1985年聪明的工程是其速度背后的秘密。雅马哈使用相同的液体冷却，1200cc的DOHC V4为V-Max的，它已在创业旅行自行车使用，轴驱动和五速变速箱。创业基本上是一个金翼的竞争对手，一个漂亮的自行车，所有这一切，但没有什么令人兴奋的，大约有90马力。然而，一些疯狂的科学家在雅马哈看了看发动机，并推断有很多潜在的内部。他们做了一堆高端修修补补，提振了压缩，然后用传说中的V-升压系统上来。
清凉的老派的车斗，匹配到20世纪80年代最有名的肌肉自行车。
在V-Max的有四个化油器。下6000转，在自行车运行在每个气缸一个碳水化合物。一旦突破6000 rpm时，V-升压系统中踢点火发送的信号，以在进气歧管蝶阀。阀连接的两个碳水化合物在一起，并且V-升压系统打开阀。现在，而不是每一个气缸碳水化合物，自行车被上每缸两个碳水化合物运行，具有增加的作为转速的效果提高。这是疯狂的麦克斯工程，但它的工作，和V-Max的制作约145马力，当它首次亮相。
今天的litrebikes将推出超过200马力，而早在1985年，最强大的1000cc的机器甚至没有接近的V-Max。它抽烟的一切，甚至是愚蠢的，功能强大的本田V65麦格纳，先前曾是世界上最快的摩托车。与V-Max的不只是所有关于肌肉：这是一个大胆的前瞻性自行车。有关于它没有谨慎。它被设计为多余的爱好美国市场，而事实证明。
与臭名昭著的处理不当的V-Max和边车的增加了复杂性，这是应该恐吓双方飞行员和乘客钻机。
唉，雅马哈的工程师们把所有的工作纳入muscling了V-Max的，并没有花足够的时间细化处理。请问谁的既有原来的V-Max中的任何严重的摩托车手，他们会告诉你，这是可怕的，快成一条直线，而只是简单的在弯道吓人。
但现实情况是，很多车友不关心转弯（这就是我们得到了哈雷戴维森突围！），有的车友生活很长的路要走从显示的可伸缩（你好，内布拉斯加！）。而且，一些车友想飙车热棒，有些车手愿意牺牲，为了拥有一个超级强大的机器一些过弯能力。说起来，并且有大量的谁想要一个V-Max的人;它在雅马哈的阵容了20年持续它看到任何重大变化之前。这是一个非常不错的传统，如果你与老派骑自行车的人交谈，他们都会仍要充分的尊重与原始的V-Max。毫无疑问，部分是因为V-Max的不是“假哈雷”之类的泼妇和许多其他的机器，它绘制自己的路线。
已经老化得十分顺利肌肉车造型。
所以，这85年的V-Max为在Mecum拍卖是一个很酷的旧自行车，毫无疑问。但是当你看到它有螺栓固定在车斗钻机，你真的不得不怀疑：他们在想什么？也许建设者想通了V-Max的强大引擎是为边车的额外重量的良好匹配，并有一定的逻辑了这一点。如果你在20世纪80年代想快速三轮，这是一张门票。但是，当你考虑到V-Max的用于处理不当代表，然后添加一个跨斗，与V-Max的前端没有明显的重新设计，这肯定会是一个可怕的机器在高速车程。
也许就是为什么它出现的是在这么好的身材，没人想骑它。拍卖上市没有提到自行车的里程，但它看起来像它有比实际的磨损更多的表面生锈。自行车/车斗组合看起来不错，至少，这是一个很好的机会，这就是为什么roadracer出身的商人铝菲利普斯原本买了它。菲利普斯绝对是一个折衷的收集器;虽然他曾在英式自行车明显的利益（菲利普斯是英国前八），有收集他的畅销Mecum一切点点。按Mecum的原始的写了，“菲利普斯的两轮和三轮机多样的选择将证明，对他来说，没有什么事情全国建它;如果菲利普斯喜欢摩托车，他买了它“。
一些表面的锈迹明显，但总体而言，这种钻机是挺好的。
他似乎很喜欢侧柜，因为还有一个1979年摩托固斯V1000车斗钻机在很多，和1937年摩托固斯GTS500三轮设置。有机会，那些将出售很多比这个V-Max的，因为他们很可能更多的收藏价值。但是，这些自行车将不会有他们之间的145马力，要么;如果你想有一个熔体你的脸快速三轮，可能会破坏你尽早，雅马哈是你的票。
照片：Mecum
