谁想从一位传奇的英国车手那里买一辆传奇的日本赛车呢?

6月20日，富有的买家就可以开始在米克·格兰特店花钱了1982年Heron Suzuki XR69赛车这是一台工厂制造的机器，格兰特曾凭借它获得了巨大的成功。据说，这就是格兰特用来赢得西北200奖的机器，也是现存的三架XR69幸存者之一。

混合动力赛车

那么，什么是铃木XR69?听起来像是航天臭鼬工厂的项目，这就是答案。XR69是混合和匹配铃木生产的赛车零件和其GP底盘的结果。

故事从传奇调音师吉村波普开始。1976年，铃木发布了首款四冲程四缸街头自行车GS750。750很快就被认为是日本第一个拥有良好操控能力的大口径四缸车，吉村开始围绕平台开发一辆赛车。这导致了与铃木的合作;很快，吉村开始研发GS1000。

一个强大的调谐器(吉村波普肯定就是)可以大大增强GS1000。吉村把1000马力提升到130多马力，遇到了通常的性能自行车问题。如果动力太大，底盘就无法承受。要做什么吗?

在这种情况下，答案就是XR69。在教科书铃木的行动中，工程师们突袭了零件箱。吉村建了一个新的，更坚固的车架，接近于愚蠢的快速XR23二冲程大奖赛自行车。设计师还在XR69上安装了Kayaba叉和减震器(第一个版本有双减震器，后来的版本有单减震器)，与GP自行车的设备相同。他们也把刹车升级到了gp规格。

引擎也看到了大量的调音技巧。由于这些自行车将由不同的团队比赛，很可能没有两辆是相同的。Bike-urios有一篇关于XR69历史的文章在这里详细介绍了其中一些巧妙的工程。记住，最初的GS1000发动机有八个气门头(每个气缸两个气门)。在上世纪80年代初，这种风冷发动机取得了巨大的成功，当时它已经濒临灭绝。

从那以后的几年里，调音器一直在修改这些机器，以保持他们在复古赛车的速度。这篇来自奥兹王国的文章详细介绍了卡梅隆唐纳德的XR69的改进，其中包括一个GSX1000头，四个阀门每个气缸和许多其他调整。这就是大多数机器的最终命运。

不过，这辆自行车应该是按年代销售的。这则广告上面说它有钢坯叉，镁或钛紧固件和支架，干式离合器，镁化油器。风冷四缸发动机(基于GS1000)配备双火花头。

米克·格兰特退役后，铃木把这辆摩托车送给了他。这是出售的在Car and Classic，和广告说，除了格兰特自己，铃木支持团队，和记者艾伦卡斯卡特都骑过这辆自行车(卡斯卡特骑它为一个经典赛车的文章)。格兰特说这辆车和他比赛时的样子一模一样，而且自从退休以来，他几乎没怎么骑过这辆车，所以他才要卖车。如广告所示:

自从我1985年退役后，我的XR69工厂就一直在我手里。这是我比赛时的规格。这是铃木给我的。据我所知，这种特殊的自行车只制造了五六辆。出于某种原因，我的自行车似乎是所有车型中规格最好的，它有干式离合器、镁化油器、钢钎叉和双火花塞。

据我所知，现存的只有两辆，一辆是爱尔兰收藏家收藏的前罗杰·马歇尔(roger Marshall)自行车，另一辆是为格雷厄姆·克罗斯比(Graham Crosby)设计的早期双震撼XR。

“这台机器的机械性能和工作状态都很好。过去我曾在南非和奥利弗山，Spa Francorchamps，布兰德哈奇，马洛里公园展示过这台机器。

“这是一辆可爱的自行车，骑起来仍然感觉像比赛时一样清新。”在马恩岛，我有单圈记录和第二名。我赢得了西北200，创造了多宁顿公园圈的记录，并在澳门大奖赛中获得第二名。

对于这辆自行车来说，这是一份令人印象深刻的简历，它确定了几个关键的收集点。有了motogp衍生的底盘，早期日本超级摩托车的DNA，街头赛道的荣誉，和一个传奇的英国车手作为主人，这可能是世界上最值得收藏的摩托车现在(除非你是在直升机)．

网上的汽车专家认为这台机器至少能卖9万英镑，合约12.7万美元。这意味着只有高端收藏家或博物馆才能买得起。希望无论谁得到它，这台机器最终都能在某个地方展出，以便公众可以欣赏它(巴伯博物馆将是一个很好的地点)。