找到一辆状况良好的经典自行车总是一种很好的感觉。但是如果那辆经典的自行车是崭新的呢?这似乎是一个故事这个1973年川崎Z1 900，在阿肯色州出售，零里程在里程表上。这是一个罕见的发现，几乎是闻所未闻的博物馆之外。这里有一个问题，虽然。
可惜的是，由于非常稀有，价格也会大幅上涨，这台机器的标价为23,977美元。对于一辆将近50年的摩托车来说，这是一大笔钱，而你可以很容易地用更少的钱买到一辆更好的现代摩托车。但是，你不会买Z1…
这大DOHC发动机是大家的主要原因疯了原始Z1。
原来的“领袖自行车”
z1900不是一辆轻型自行车，但它已经快到了，有一个903cc的发动机。然而，正如半文盲乌贼喜欢说的那样，它确实是一辆“领先的自行车”。空气冷却四冲程直列四引擎，双顶置凸轮，81马力在8,500 rpm和54磅-ft扭矩在8,500 rpm。这还不到现代超级自行车的一半马力，但即使在今天，它也足以让你进入“失去牌照”的境地。当z1900在1973年首次亮相时，它有着疯狂的动力和先进的设计。最初的本田CB750, 1969年推出，约68马力，而且，它也有一个四缸发动机，它只有一个顶置凸轮设置。即使是川崎的两冲程750 H2三缸发动机，仍然是其强大的动力输出的传奇，也只有72马力，而且远远难以驾驭。
欧洲没有任何真正接近的东西。宝马1973年的R90马力约为67匹，当时英国最热门的自行车也落在了后面。73诺顿突击850制造约60马力，并与石油泄漏，危险的电子设备和所有其他古怪你得到的机器在英国制造。
这是川崎市的第一个大四缸街头自行车，和卡维实际上已计划更早出道比1973年的750级的机器。当本田与CB750出来了，川崎决定将向前移动的发布日期，以及大口径的发动机设计。其结果是为摩托车行业向前迈进一大步。
这是第一个真正的大孔四缸发动机，并使川崎重工走上了制造轻型自行车的道路。
长期影响
z1900吸引了所有人的注意力。直到1975年，它基本上没有改变，赢得了渴望权力的记者的赞誉，也受到了买家的欢迎(只要他们买得起)。在20世纪70年代，摩托车世界不像今天这样分割;顶级的街车被用于公路赛车、汽车竞速、旅游、通勤等任何他们被迫从事的活动。历史上许多最著名和成功的摩托车赢得了他们的声誉由于跨界成功(参见:本田CBR600飓风，宝马R1100 GS，雅马哈XS650)。说到这里，z1900是真擅长一两件事，那就是比谁扑灭更大的马力。这是不是最好的处理自行车在那里（英国和欧洲的自行车仍然有这样的钉），它是沉重的。用542磅的湿重，川崎严重过度开发的Z1。
有几年，川崎基本上拥有这个大口径四缸市场。本田GL1000金翼沿75年来了，但它肯定是瞄准更头脑清醒的客户。铃木甚至从未有四缸自行车，直到1977年的GS750和GS1000没来一起直到'78。雅马哈一直等到1978年发布的XS1100和本田CB900在1979年走过来。
当这些机器上市时，川崎重工已经在生产其第二代四缸大口径(或者第三代，取决于你有多挑剔)。z1900改装成KZ900, KZ900改装成1977年的KZ1000。
公平地说，z1900是川崎制造的最具影响力的摩托车。它不仅让川崎重工和整个行业开始建造大口径、高性能的四缸发动机，而且为川崎重工的KZ900有限公司奠定了基础。这是日本第一次尝试进入美国巡洋舰市场，从那时起四大巨头就一直在生产巡洋舰。
这些是替换时钟。这台机器已经过精心修理。它自1973年以来就没有被践踏过，
这个怎么样的自行车吗？
这辆自行车也是，待售Fayetteville的Freedom Powersports，一个长期未被蹂躏的幸存者?
可悲的是，没有，尽管这并不一定是坏事。你几乎从来没有看到从20世纪70年代真正的零英里的自行车，尤其是在这样的事情，一台机器，每个人都将是热点鞭打。营业员马上证实了我的猜测：这自行车是一个总的恢复，与实际里程未知。该测量仪在出厂时的替代品。
有些人可能会郁闷的是，这辆车实际上有它里程，但仔细想想：细心的修复应该意味着这种自行车没有风化，离开密封件和橡胶位，或将废弃生锈，等等。售货员告诉我的经销店已经售出川崎摩托车41年，并没有在内部这项工作。随着新规，对tank / tailsection /罐是NOS川崎的仓库，所以你不必对油漆是不匹配的担心。座椅的乙烯是有点岁，他说，但目前还没有破裂或撕裂。轮胎是现代的邓禄普轮胎，但应该是工厂正确的为好。他还表示，发动机被解雇了，并通过热循环放，所以这种自行车不运行，如果你想开始把里程上里程表。嘿，这是你的钱，如果你想购买它，驾驭它！
照片:自由力量运动Fayetteville
