如果你出生在过去的五十年，你身边长大的日本摩托车。本田，川崎，雅马哈，铃木 - 他们的风景全部被部分。

这显然是情况并非总是如此。20世纪60年代之前，日本并没有在全球市场的摩托车存在，并采取了一些大胆的企业家把这些机器向外部世界。今天四大具有竞争力在每个类别中，但这不是在上世纪60年代的情况。日本OEM厂商不得不与已经投入到了英国，欧洲和美国的一个摩托文化竞争马奎斯和他们与机器一样做这个1966年川崎J1。

卑微

1966年，川崎着手建立自己在美国。其他公司提供的卡维的自行车销售前66年，但现在川崎本身就是建立配送系统和经销商网络。大佬们看到了机会，并开始采取北美销售严重。

该模型J1是第一摩托车川崎在美国销售的一个;据称，该公司只把这些自行车1000在1966年这是一个非常小的数目，即使是1966年，但J1是一个非常小的自行车。也许崎决定发挥它的安全，并没有想一堆未售出的机器遗留下来的。无论是哪种情况，这些机器是非常罕见的，而这一次在即将到来的Mecum拍卖是在这种情况下一个不寻常的发现。

在J1来在几个不同的配置，但它们都是相同的基本自行车：一个轻便的，执行它，所有的摩托车用的空气冷却的旋转盘阀，两冲程，单缸发动机，具有四速变速箱。正如你所期望的，它有相当温和的输出，在7000rpm下作出声称8马力。也正如所料，J1有一个Kickstarter的，无电开机在那些日子里超值的日本机器！

不像后来日本两笔画，J1跑预混合;没有自动润滑本机上系统。你必须混合燃料的自己，这无疑造成了一些引擎故障。

这些天来，一个街道法律两吸烟者是一个怪胎;主流摩托车场面几乎所有的四招，所有的时间，一些污垢自行车除外。两招还挺去了恐龙的方式，在20世纪80年代后期，随着排放法规的收紧。也许美国联邦官员不得不寻找新的敌人，与苏联上的绳索？

早在上世纪60年代，你看到了很多两招在街上，因为他们是制造成本低廉，而且每个人都建立了玩具镭或石棉的反正。一些未燃烧的碳氢化合物是最少的你的关注，你装野餐篮拖拉过沙漠，所以你可以从（据说）安全距离观看核弹试验...

川崎确实有W1的阵容，四冲程650平行双与欧元的工程，这是自行车大家都从那个时代（目前W800确实履行原来W1的精细作业）回忆道。然而，从竞争的J1和类似的自行车被更多的实惠，这是部分原因，你没有看到许多幸存者：随着可靠性备份自己的品牌没有真正的历史，日本OEM厂商不得不在价格竞争。你在日本的自行车得到了一个交易，你骑它到地面。

像发动机，摩托车的休息是非常基本的。有一个鼓式制动器前面和后面，并且辐条17英寸车轮。这有J1头灯和尾灯，但没有转向指示灯，更好地刷上你的手势，如果你买它。

开拓者值得？

该Mecum广告说这J1是一个“线索自行车”，并根据包括文书工作，这是无论是J1TR或J1TRL子模型（毫无疑问，一些热心读者将照亮我们，一些神秘的视觉细节回升）。它看起来并不像一个现代化的越野车，但它具有较高的安装排气，叉绑腿和诺比的轮胎。在20世纪60年代，这是几乎所有你需要成为一个合格的越野车。

这是沙漠的时代雪橇，其中大口径英国人自行车和灵活欧元enduros统治越野场景。这J1会更街头扰，为日本重要的利基，当他们在北美的第一个到达的。

尽管它可能使用越野，这实际上J1似乎是很好的缺口，这使你想知道：这是一个幸存者，或恢复？不管是什么，它是罕见的1966年找到一个卡维，但更难得找到一个在相对干净的状态。里程表读取2157英里，这是很难看到任何买家显著增加至总。

Mecum是卖点这种自行车在其10月15日至17日的拍卖在达拉斯，没有储备。会是什么去？很难说，因为COVID-19无疑打乱定价。