Rodney Dangerfield乘坐一把捶击器吗？毕竟，单缸发动机不尊重。上个星期我们告诉过您，瑞典制造的瑞典试图建立一个基于Buell的Helicon V-Twin的现代超常规式单缸发动机，但这是一个利基项目。你最后一次在世界上斯特克斯或MotoGP中看到单缸课是什么时候？即使是男人的小岛也会在2000年抛弃单打TT比赛。
这是一个糟糕的，因为单打有很多东西可以提供：重量轻，可用的扭矩，机械简单，以及骄傲的历史。第二次世界大战后，欧元制造商的阵容全部基于单打，从El Depono杂货店到像文森特彗星那样的自行车。Vincent Comet以低于公司的V-Twins的价格提供高性能，这是一种明智的性能自行车。一天的一台快速的机器，它在现代时代几乎忘记了。
在20世纪50年代，即使是性能摩托车也有一个优雅的驾驶舱。照片：带拖车
一个解决方案
随着Vincent的Stevenage Factory在第二次世界大战后重新启动其生产，大秀丽人意识到他们有一个问题：他们的自行车太贵了，损害了销售。解决方案？带回其单缸型号，这是战争前的文森特阵容的基础。从理论上讲，Vincent可以降低价格，同时仍提供卓越的工程。
Vincent在20世纪40年代后期，彗星和流星中恢复了两个新的单缸型号。流星较低，性能较低。彗星带来了更高的价格标签，更多的肌肉填充到发动机中。
这两种机器都在空气冷却的499 CC单缸发动机周围构建。这种发动机本身是一个内部开发。传奇摩托车设计师Phil Irving和Owner Philip C. Vincent于1934年汇集了工厂的首款自制设计。此前，文森特使用来自其他英国制造商的发动机，在那些日子里是一个非常常见的做法。
在第二次世界大战之前，文森特的双胞胎基本上升级单打。战争结束后，其单打基本上降级了V-Twins。照片：带拖车
战后单打机械升级，以及一些成本削减的措施。Vincent的战前V-Twins对单缸设计进行了改进。其战后单打看到V-Twin系列的经验教训随后应用于Comet发动机。C发动机实际上与V-Twin系列相同，如现代超常数概念，它实际上是共享许多内部结构，因此它被认为是相当艰难的。
更便宜的单身和文森特的Pricier V-Twins之间最值得注意的差异之一是变速箱。Vincent通过一个四速变速箱和来自缅甸的手拿，挽救了一些钱。发动机内界通常不会像娇韧带，黑暗的影子或其他性能模型一样疲惫不堪。
但是，没有阻止推杆/ OHC发动机制作体面的功率。大量的在线Moto-Punds率为28马力，但C发动机响应仔细调整，比如所有英国自行车。提升压缩可以给你更多的速度。但你甚至需要吗？回到50年代，骑手正在推动这些自行车到90英里/小时，甚至超越。即使在今天，这对于风冷的500个CC张喇叭而言也可观。
20世纪50年代非常现代的悬架设置，以及坐姿的舒适座椅。照片：带拖车
另外，请记住，虽然文森特在当时的市场上建立了最现代的机箱（基于Rapide系列），但它仍然是20世纪50年代的设计。彗星作为强调成员带来发动机（非常在20世纪50年代前进的思考！），双前鼓制动器，一个吉拉龙叉（带液压阻尼的梁叉）和悬臂后悬架设置。这是其时代的顶级设计，但绝对是当今标准的原因。
现实上，这些都是本点的所有收藏家自行车，他们取得了如此多的硬币，大多数所有者都不急于尝试做吨，特别是在开放的道路上。
这台机器在这里
本1951系列C VINCENT COMET待售带上拖车，拍卖结束了几天。乍一看，它看起来像一个良好的恢复。该广告称，卖方于2017年收购了该机器，并在今年完成了恢复。发动机得到了“刷新的气缸盖，以及替代曲轴，单个AMAL侧碗化油器，油泵，BTH组件磁铁和轴承。“发动机的数字与帧匹配，框架也翻新。燃油箱重新粉刷黑色，用金条纹。广告说“此彗星现已提供翻新记录，文森特所有者俱乐部官方约会证书，以及卖方名称的可转让的新罕布什尔州注册。“
在评论部分，卖方说“我拥有Vincents，接近30年，并以1992年以来一直在摩托车行业工作的VOC成员，在多年来，在主要出版物上担任过摩托车。我是一位拥有机械师的主修机械师背面，在家兼职的商店恢复摩托车。“听起来很容易看看他们的工作和背景，然后，如果你对在网上老式的英国自行车上消费大钱。
卖家说，发动机的数字匹配机箱。照片：带拖车
那是现实，毕竟这辆自行车不会获得与黑色阴影相同的卖价，它将指挥高锤子价格。在撰写本文时，它达到了近22,000美元，无疑将继续上升。他们没有更多的vincents，Comet生产系列在50年代中期的3,500台机器左右结束。如果您想要20世纪50年代，您将需要支付。
