如果您正在寻找ADV技术中最新、最好的，请点击下一篇文章。对于那些囊中羞涩的人来说，漫长的等待终于结束了。1984年推出的KLR是600毫升，1987年迅速飙升至650毫升。在接下来的20年里，川崎的KLR一直在等待另一个重大的修改，并于2008年回归。在2014年对悬架和座椅进行了一些调整之后，川崎终于重新打造了他们的畅销书。

由于老化平台无法满足现代排放标准，KLR650在暂停了24个月后，于2022年回归，并进行了大量的微小更新。我们在新墨西哥州北部恶劣的山区和沙漠地带对自行车进行了425英里的惩罚，现在，我们认为这是值得的等待。川崎的游戏计划是做出相关的改变，坚持消费者驱动的“现代化”和“不改变任何东西!”换句话说，让它更好，但不降低可靠性或更贵。

一些人做了功课，因为KLR，一直是一个负担得起的可靠的冒险摩托车的介绍，现在甚至更好。新利18苹果需要知道你是否应该在你的车库中增加一个，或者从一个较早的模型升级?两者的答案都是可能。让我们来讨论一下哪些改变是有效的，哪些是市场营销的官样文章。

发动机和变速器：
对652 cc液冷四冲程DOHC单缸发动机最明显的改变是增加了燃油喷射，主要是为了提高燃油效率，但更重要的是，更容易启动，特别是在低温和高海拔地区。新型蜂窝催化剂与新型O2传感器相结合，监测闭环喷射系统，有助于更清洁的尾气排放。

面向排放的升级还包括经过改进的更轻重量起动机、点火线圈和蒸发器碳罐。为了提高中等扭矩，对进气和排气凸轮轮廓进行了更新，排气管直径从42.7 mm减小到35 mm。据说，更强的凸轮链导轨也可以提高可靠性，就好像KLR的可靠性曾经受到质疑一样。

要移除小旋塞，就必须添加一个燃油表，以免燃油表卡住，所以还有一个新的数字液晶仪表板。虽然它既简单又功能强大，专注于速度和燃料，但不幸的是，它消除了以前模拟模型的转速表功能。在显示器的右侧有足够的空间来放置齿轮指示器，但令人怀疑的是，这种新奇的东西却不见了。不管怎样，仍然只有5个齿轮，所以总是有20%的机会在正确的那个。说实话，更像是40%的可能性，就像这首歌在二档和三档都能很好地传递扭矩。

作为典型的KLR，即使没有离合器，换档也很平稳，尽管在发动机关闭的情况下要找到空档有点困难。然而，声明的可靠性改进包括改进了三档挡的挡块和换档拨叉，以及四档和五档的“剃光处理”，这听起来像是绅士周一早上脸上的装饰。离合器也从滚珠轴承更新为推力滚针轴承。这些改进在骑行时是不可见的。

底盘:
高强度，半双摇篮框架收到了一些更新，包括一个新的后框架，它已与主框架集成，提供了更多的抗扭刚度。swingarm延长了1.2英寸，swingarm枢轴增加了2 mm，据说也增加了稳定性。

不幸的是，同样不可调节的41毫米叉7.9英寸的旅行携带，连同相同的五点击预加载，三转反弹和7.3英寸的旅行后冲击。倾角从28°增加到30°，尾迹从4.4英寸增加到4.8英寸，以配合其他地方的几何形状变化。加长2.3英寸(60.6英寸)的轴距和稍长的耙子确实显著改善了低速操控和高速稳定性，但它仍然是浮动的，当地形变软时就会被冲走。

轮子和刹车:
新KLR在美国以400美元的价格配备博世ABS，在有需要的国家采用标准配置。ABS不能调整或禁用，但干预时间不太敏感，因此在泥土中牵引力降低时不会接合太快。前制动器现在与一个直径大20 mm的300 mm制动盘相匹配，后面有一个厚1 mm的制动盘，以改善散热。

21英寸的前轮和17英寸的后轮采用了更坚固的材料和更大直径的车轴，以提高刚性、耐用性和稳定性。两端仍然在Dunlop K750s库存中运行管道：前面90/90-21，后面130/80-17。这辆自行车总体上感觉更稳定，但轮胎没有给人信心。

人体工程学和样式:
新车身包括一个50毫米高，两个位置可调挡风玻璃，我们发现它在较低的位置是足够的，不需要再提高30毫米。在仪表板上方和护罩后面还有一个新的半英寸杆，便于安装附件。

一个更矮的油箱形状不仅可以很好地塞住腿部，还可以使用足足6加仑的燃油。把手和脚蹬长度延长了10毫米，提供了更多的移动空间，以及更多的转向杠杆。虽然车把、脚蹬和座椅都是橡胶安装的，但它们并没有以任何有意义的方式降低来自大单体的足够振动，但在站立位置时效果很好。

新的配色覆盖了新的装甲护罩，侧罩和尾罩。在你的手指下面甚至有一个塑料刷盘和刷护。所有这些防御措施经过测试都是有效的，当与发动机防护装置结合使用时，应该会使KLR更加抗损伤。

座椅形状变窄，并优化了厚度和坚固性，以提高舒适性，使腿更容易落地。我们能够平脚与32英寸的内缝，并发现座椅处理250英里的一天相当好。根据team green的说法，这款车的后座也足够了，并具有重塑的扶手，这应该会让它们更容易抓住。新的侧支架较短30毫米，易于部署，并提供了充足的基础，不会很快在软土中下沉。

新的LED大灯是受欢迎的，并降低了功耗，但为什么LED没有扩展到修订后的尾灯或闪光灯是一个谜。镜臂稍稍伸展，圆形镜子工作得很好，不会分散注意力。电池换成了密封的8ah单元，体积更小，重量更轻，需要的维护更少，但比之前的型号减少了7ah的电量。一个新的交流发电机输出26a(从17.5 A提高到80w)，为所有的配件供电，如加热把手和衣服，导航辅助设备和辅助照明，ADV骑手喜欢的所有配件。或者只是给手机充电。

众所周知，klr已经严重超载，所以川崎声称已经提高了运载能力。2008-2018款KLR650的GVWR为788磅，整备重量为428磅，因此包括骑手在内的载货能力为360磅。根据2022年的规格，基于KLR650的GVWR重861磅，而基于Adventure的GVWR重888磅。新利18苹果我们的技术代表无法解释为什么川崎总部采用了同样(但更重)、容量更大的自行车。不管怎样，底座的重量是461磅，冒险号的重量是487磅(不带ABS的重量少了5磅)，神奇的是，两者的载货能力都是400磅。新利18苹果旅行者版重472磅，所以我们假设它也能承载400磅。小的数学错误是四舍五入造成的，大的是公司用算盘造成的。

冒险模型新利18苹果配备了易于拆卸(可选点火键)的21升塑料侧箱，LED辅助运行灯，引擎保护，坦克垫(但不是膝盖垫)，以及DC和USB插座。超大的防水防尘USB接口盖似乎是后来才想到的，因为它并没有一直关闭。Traveler型号包括一个42升的塑料外壳和相同的DC和USB接口。侧面的箱子很窄，但是顶部的箱子可以吞下一个正面的ADV头盔，每个箱子可以装11磅。

配有ABS的KLR650在沙区售价为6999美元，在橘区售价为7399美元，在迷彩区售价为7999美元。新利18苹果加530美元用于交付和减400美元如果可用,没有ABS的想法。如果你不喜欢预先配置的配色,选项包括加热控制(200美元),达到减少座位(300美元),USB端口(95美元),直流端口(96美元),领导辅助灯(400美元),引擎保安(250美元),油箱垫(60美元),护膝(90美元),21例L侧(430美元),43升顶盖(210美元)。将所有选项添加到一个基础模型大约2000美元，或简单地选择冒险，并完全装饰它另外500美元，除非你需要短座位。新利18苹果

川崎市场部感叹道：“逃避。探索。嫉妒。”2022 KLR650确实是一匹精力充沛的骏马，几乎可以把骑手带到他们想去的任何地方。然而，它从来没有感觉快，而是像它有原始的牵引力控制。将油门全开，并始终获得线性加速度。在高速档、大开档、下坡、有顺风的情况下，车速可以超过90英里/小时，但试图以75英里/小时的速度在双车道公路上通过是件麻烦事。

它将在第一个缓慢的爬山过程中缓慢前行，第二个过程中，它将在几乎任何事情上愉快地前行。悬架是可以接受的，但最小可调。它看起来还是2008年的样子，这可能是它价格如此低廉的原因，但过去35年的大部分售后服务可能不会直接上架。

嫉妒吗?也许不是，但三局两胜也不错!KLR650拥有一批忠实的追随者是有原因的。探索这个便宜的自行车，为你的下一次逃跑节省一些钱!

规格:
发动机:652毫升，四冲程，液冷，DOHC，四气门，单
孔/行程:100 x 83毫米
压缩:9.8:1
加油:DFI与40毫米油门体
点火:TCBI
变速箱:5档
Rake /小道:30°/ 4.8。
前轮:邓禄普K750 90/90-21
后轮胎：Dunlop K750 130/80-17
前悬架:41毫米领先轴液压伸缩叉，7.9英寸。旅行。
后悬架:Uni-Trak，预载和回弹调整，7.3英寸。旅行。
前制动器：300毫米制动盘
后制动器:240毫米盘
轴距60.6。
燃料容量：6.1加仑。
离地高度:8.3英寸。
座椅高度：34.3英寸。
带防抱死制动系统和90%燃油的整备重量：460.6磅（基本）、471.7磅（牵引车）、487.1磅（高级）
保修期:12个月