我从我们的编辑保罗（@PaulADV）有一天一个电话。他问我是否有兴趣测试的电动摩托车。该新的2020年零SR/F要精确。这是有点像问我是否想赢得彩票。不过，我正式暂停了一会儿，说：“当然。”

我骑许多不同种类的摩托车，多年来，却从未电动之一。现在，我会得到我一天的机会。我被吓坏。

古代

不久后我说是的，我收到了来自斯科特·格林伍德的电子邮件。斯科特·格林伍德？我知道这个名字和它是围绕新英格兰公路赛车圈和该国其他地区众所周知的。我以前曾遇到斯科特当我在劳登道路赛车系列（LRRS）的赛车。斯科特/快;非常，非常快。事实上，他有多个冠军以他的名字和国家巡回演出。我，我是一个中间包的家伙。

所以，如果斯科特参与了零，必须有东西给它，然后，嗯？果然，有一些零SR / F，我们会到达那个部分。

自行车到达

几天后，斯科特交付的自行车到我家。这是近3英里，在山的一侧的土路（是如何形成的服务）！我们聊起LRRS很简单，然后斯科特给了我在自行车上的简报。简报完成后，他说他会回来的第二天给我留下我自己的自行车设备。一组不骑，没有任何限制，只是去骑自行车。优秀！

因为我有一个相当短的时间内用自行车，一旦斯科特离开，我作好准备，去骑马。但在此之前我们得到的乘坐体验，让我们来谈谈自行车本身简单。

SR / F规格

零说，SR / F是它的性能最高的摩托车。一项所述的自行车的主要特点是零的新ZF14.4锂离子电池，它提供了自行车的电源。但是，Z-队75-10电动机的实际动力。零表示，它具有增强的热效率和冷却是被动空气。它被连接到一个“高效率和功率密” 900安培，3相交流的控制器，提供再生的电荷而减速。出于性能图中，零要求110 HP，扭矩的140磅 - 英尺和124 MPH（〜200 KPH）的最高速度。

电子产品

自行车还配备了一个套件，它是由称为Cypher支架III零专有系统控制电子设备。暗号III充当中央集线器整合SR / F的系统。零说，它在后台的作用是提供“无缝一致和卓越的驾驶体验...精确的性能。”

概括地说，Cypher支架III集成了SR / F的系统，包括博世摩托车稳定性控制系统。而波什系统深受目前已知的和其他品牌摩托车的主机功能。但零是第一个系统纳入电动摩托车。该系统协助几个骑行条件骑手包括直线和转弯ABS，牵引控制和拖曳转矩的控制。

的SR / F还设有4种骑模式。该模式旨在为您导航你遇到在日常骑行情况下的情况下帮助。街，体育，生态和雨模式，帮助您适应不断变化的骑场景。

有4个骑行模式是好的，但SR / F也可以让你的程序多达10种个人定制骑模式。在自行车设置为自己的参数的能力是非常不错的。的TFT破折号提供信息，而骑。

暗号III还集成了机器的“智能”的特点。智能功能，让车主能够跟踪他们的自行车的位置，如果自行车被篡改接收更新。这也使业主共享骑数据，显示和跟踪电池管理信息，管理软件更新，等等。

机壳

机箱包括一个钢格子框架，配合到摆臂专有的。全昭和可调悬挂让您量身定制的自行车自己的喜好。在自行车的前部，是43毫米昭和叉，其是可调节的两个预载和压缩和回弹阻尼。一个可调节的昭和休克处理在后面的职责。为了停止，双径向安装的J胡安卡钳夹在320毫米转子有助于使事情停止。

人体工程学

标准的座位高度是31.0英寸。零有低和高的座位选择，以适应不同大小的乘客。作为Zero的街霸，SR/F的酒吧让你身体前倾。这不是一个赛车克劳奇，但它不作为一个“标准”的机器直立。挂钩是相当高，但提供更多的地面净空。这个座位的前部又窄又结实。每一个符合人体工程学的考虑增加了SR/F的运动感觉。镜子被放置得相当近，所以你可能不得不放下一个肩膀或移动一点来看看你身后是什么。

高级版的SR/F I型赛车配备了加热握把和巡航控制。因为SR/F是电动的，我问了Scott在自行车的范围内使用握把的效果。他说，他也有同样的问题，Zero的工程师告诉他，使用无人机将使飞行距离缩短“大约一个足球场”。那么，我想它们对范围影响不大。

至于巡航控制，它的工作正如预期，虽然速度徘徊在陡峭的上升和下降。我确实对设定巡航速度的按钮有意见。它位于右手握把上，设置它是一个痛苦的骑。它真的应该在左手握把上。

坐了下来，停了下来，这辆自行车给人的感觉并不像重达485磅的机器。它感觉很平衡，很容易处理。

骑SR / F

好了，现在我们已经有了背景信息，我们来谈谈旅程。我计划了一条测试自行车操控性和行驶里程的路线。这条路线提供了一些不间断的、流畅的twisties以及一些停下来去骑。希望它能给我一个机会，让我了解自行车的范围，在不断的操作和停止和去的条件下。

跳上自行车后，你会立刻注意到自行车离地面很低。坐在座位上，我30英寸的内缝让我几乎是扁平足。这些酒吧的定位有些激进，但并不极端。

在自行车上转动是简单的插入和转动钥匙，提高侧架和等待“准备”绿灯在TFT显示。天一亮，你就准备出发。

准备好了

我以生态模式开始骑行。它提供了所有骑行模式中“最简单”的加速。但它也提供了最大的再生能力，因此“拖动”的所有乘坐模式。骑在生态模式应该给你最大的范围。

在生态模式，一旦你减少油门，再生制动可以感觉到。当你降低油门时，感觉就像你在拉刹车。这并不令人讨厌，但却引人注目。这是你为增加范围所做的权衡。

当我拧下油门时，自行车平稳地向前移动。我不得不承认，有一辆摩托车在你脚下一点声音或震动都没有，这有点奇怪。没有离合器杆羽毛，它只是非常平稳地加速，因为你扭转油门。

处理

就像我之前说的，我住在佛蒙特山边上的一条土路上。路面常常是松软的砂石路面。生态模式下，再生制动不妨碍控制或牵引，因为我前进的土山道路有百分之十三的等级。即使是平滑的倍耐力暗黑三轮胎，“regen”是很容易处理。

一踏上人行道，SR/F感觉很有礼貌，也很容易处理。我立即前往佛蒙特州的一些奇妙的twisties，在角落里找点乐子。不久之后，我在一台电动机器上的事实就消失了。那辆自行车开得很准，开到我指的地方。佛蒙特州的冬天对我们的道路造成了很大的影响，该州已经开始用俗称“焦油蛇”的焦油封口机来填补道路的裂缝。

“焦油蛇”并不影响SR/F的处理，只有很少的情况下，他们的影响是通过前面感觉。前端感觉种植和稳定在所有，但非常高的速度。速度远远超过了张贴的限制，使前面感觉有点轻，但仍然有效。

后方也处理不太完美的地形和跟踪真。但后悬架感觉很粗糙。你可以立即感觉到每一个裂缝，颠簸和“焦油蛇”，因为你通过他们。就像我之前说的，SR/F的座位很结实，可能是它造成了严酷的感觉。

速度

在第一段骑行的中途，我从环保模式变成了运动模式。马达输出功率的变化是显而易见的。加速度比Eco模式快。电动机提供了似是而非的快速加速。拧一下油门，你就会立刻被向前推进。

没有轰鸣的引擎，没有增加的振动，没有从后面蠕动。只有平稳、平静、持续的推力。这是令人兴奋的，同时也有点令人不安。多年来，内燃机以其发自肺腑的魅力驾驭着汽车，如今，电动汽车平稳、安静的动力与以往大不相同。

尽管如此，扭矩是优秀的，因为是瞬时前进的动量。逝去是无声无息的。至少对骑手来说是这样。对于在玻璃封闭的笼子里驾驶的人来说，从一枚无声的两轮导弹旁经过可能是相当戏剧化的。

再生制动

在运动模式下，再生制动阻力也降低了。它还在那里，但感觉大大减少了。几乎到了完全没有感觉的地步。不幸的是，你也没有再生那么多的电力，因为你会在生态模式，所以机会增加范围减少。有权衡。

介于生态和运动模式之间的是街道模式。你可以想象，它提供了更多的性能和更少的再生阻力比生态模式，但更多的潜力范围比运动模式。将此模式视为两个模式之间的中点。

J Juan制动器在减速方面做得很好。他们提供了良好的线性感觉，没有褪色。说句公道话，我没有长时间推SR/F，所以如果体育活动持续了很长一段时间，我就不能评论他们的力量了。我认为SR/F的刹车没问题。这是一个街头霸王和长时间的高制动会议是不被期待的。

大象在房间里来回奔跑

我的路线让我在100%充电的情况下骑行4段不同的路段。第一部分包括下山的旅程和相当轻快、流畅的(即很少刹车)35英里冲刺到下一个城镇使用主要生态模式，偶尔运动模式。从那里，我又骑了8英里，只使用了运动模式。

当我在马鞍上结束这段行程时，我已经骑行了43英里，用掉了42%的可用电量。我认为这个范围是合理的，因为我在骑行中使用了大量的运动模式，几乎没有机会进行回复。

使用手机应用程序，我很快就能在佛蒙特州小镇切斯特(人口3200)找到一个二级充电站。我接通了充电器，33分钟后，电量恢复到84%。这43英里的充电费用高达50美分。可能会少一些，但是充电站的最低收费是50美分。

然后我又以运动模式骑了36英里回到我的家。当我到达那里的时候，充电已经降到了32%，这意味着我用了大约50%的电池，比我之前的腿跑的里程少。很明显，运动模式和我对油门的热情使用大大减少了我的行程。

也就是说，值得注意的是，骑行模式本身对里程数的影响并不像你的右手腕那么大。在生态模式下经常拧开油门，可能会比在运动模式下用轻油门手骑行的范围小。这使得范围更难管理。

墙上充电

回到家后，我把SR/F插头插进一个普通的110V插座，显示屏告诉我从32%充到100%需要6小时52分钟。当我第二天早上起床时，自行车确实充满了电。

由于我早上还留着这辆自行车，我又在车上停了一会儿。这次我使用所有模式的组合骑了70英里。当一切都说，并做了，自行车仍然显示一个25%的充电状态。足够在生态模式下再行驶30英里左右。

总而言之，考虑到我骑自行车的方式和所骑道路的类型，我认为这个范围很好。很少有停止/开始回复的机会。如果我做更多的城市像骑，我相信范围将大大增加。

里程焦虑

但我必须承认，我仍然有些里程焦虑。一天的骑行时间并不长，要真正感受一下自行车的行驶距离是很困难的。我告诉斯科特，我想把自行车借一个星期左右，以便更彻底地测试一下。他说Zero将在今年夏天晚些时候提供一辆自行车，这样我就可以做到。

保修

Zero SR/F的标准版零售价为18,995美元，高级版零售价为20,995美元(这是我在这里骑的自行车)。高级版增加了加热握把，铝条末端和前面的小屏幕。

2020 SR/F摩托车保修2年。动力包保修5年，不限里程。

总结

零SR/F是一个非常容易骑的机器。它也很快，非常光滑。它的电动机提供了欺骗性的快速加速，没有任何戏剧性的车手。用力加速只能使右车把有轻微的刺痛感。没有干扰，只有骑行。

虽然安静是一种积极的品质，但有些人可能认为它是一种消极的品质。很少有戏剧的台词，只有平稳安静的旅行。有些人可能对此有异议。有些人可能会错过原始植物和恐龙被转化为原动力的咆哮、咆哮的感觉和声音。我承认，有时我确实怀念咆哮和咆哮。

如果我必须提供一个类似的经验，我会说乘坐SR/F就像从动力飞机过渡到滑翔机。它比它的内燃机动力版本安静多了。你能听到的最大的噪音是路上轮胎的嘶嘶声和你通过时空气的急速流动。此外，与滑翔机一样，你必须更仔细地规划范围。一旦你决定着陆，就没有办法再上去了。

我要买一个吗?

如果在所有的骑行方式中，我都只骑一辆摩托车，我可能就不会骑了。坦率地说，我仍然有里程焦虑，我的ADV型骑行需要我在偏远的地方长途旅行。我认为，必须找到一个地方充电，不会让我的旅行愉快或有能力。

但是，如果我有不止一辆自行车，一辆自行车;对于通勤或者只是整天闲逛，答案是…

所有的照片都是Mike Botan拍摄的