电动摩托车是目前摩托车界最具争议的话题之一。有些人喜欢它们，有些人讨厌它们。有些人看到的只是电力宁静、平稳的力量带来的厄运和阴郁。他们哀叹失去了燃料与空气混合的爆炸所带来的兴奋感，以及排出的废气和在他们下面晃动的机械部件的声音。在某种程度上，我就是其中之一。
但时代在变，内燃机长达100多年的统治似乎即将结束。有时候，改变是好的。在骑了几辆电动摩托车之后，我开始想，电动摩托车也许并不是一个坏主意。
零FXE
提供给我的最新示例是Zero的最新型号FXE．Zero邀请了几位记者到加州的圣克鲁斯，花了一个下午的时间，来骑它最新、最小的街道自行车Zero FXE。在我不得不骑自行车的很短的时间里，我可以说Zero FXE让我很惊讶。
小巧灵活的Zero FXE是一台有趣的小机器。
当他们第一次从机器上取下盖子时，我印象深刻。对我来说，FXE看起来像是从飞机制造厂推出的。它长而尖的鼻子（对某些人来说可能有点太长）似乎是为了穿透空气而设计的。纤细、光滑、窄腰的银色上部车体让人想起喷气式战斗机的外观；平稳、swoopy，随时准备开展业务。
有趣的设计
Zero的首席执行官萨姆·帕舍尔（Sam Paschel）将FXE的设计称为“钢坯一体式造型”，在核心上使用浮动的基本表面。他说的没错。对我来说，FXE的风格达到了这个目标。令人惊讶的是，FXE与Zero的概念机惊人地相似，并与大型设计合作。概念设计与生产机器的相似性并不常见。
Zero FXE看起来非常接近其SM概念形式。
我最初的反应是，如果它的骑乘性能像它看起来的那么好，这可能会很有趣。我们会更详细地讲，它是。
FXE初次骑行印象
我们中的一小群人（六个人）前往加利福尼亚州的山丘，在一些蜿蜒的峡谷道路上尝试FXE，以获得第一印象。不幸的是，我们下午只有几个小时。最终，一些紧凑和开放的角落，再加上良好的海拔变化，将告诉我们如何以及FXE可以执行。不幸的是，更长的旅程和全面审查将不得不等到今年晚些时候。
我们去圣克鲁斯附近的峡谷试用FXE。
小和敏捷
当我第一次坐在机器上时，它感觉很小，可能是因为它太小了。座椅位置让你有一点“坐在前轮上的感觉”。你面前没有很多自行车，只有车把、易读的5〃TFT显示屏和道路。奇怪的是，自行车的座位感觉有点宽，膝盖有点张开，尽管自行车看起来很窄。
为了进入加州圣克鲁斯的山丘，我们被要求选择零SR/F或SR/S来骑行。所以我带SR/S去骑行地点，SR/F去回程。如果你对其他两款自行车中的任何一款感兴趣，我们有更多的信息SR / F(链接)和高级/秘书（联络）．但这并不是对这两辆车的回顾，让我们来看看FXE。
到达骑行地点后，我们每人都有一台FXE。不过，一旦上路，自行车的体积小、重量轻是显而易见的。方向性的改变可以快速和容易地通过小的努力通过酒吧。
暂停
FXE配备了全Showa悬架设置。在前面，您会发现41毫米倒置墨盒叉具有可调的弹簧预载、压缩和回弹阻尼。在后部，有一个Showa 40mm活塞，带可调弹簧预载、压缩和回弹阻尼的背驮式储液罐减震器。
FXE有慷慨的悬挂旅行为街道导向的自行车。前叉提供7英寸的行程，而有近9英寸在后方。
FXE sports Showa悬架部件位于两端。
在道路上，当路面是平滑的，自行车感到植根和鼓舞人心。然而，当表面不够光滑时，凹凸不平和车辙很容易穿过栅栏。它不是过于严厉，但很明显。也就是说，我们没有机会或时间根据自己的喜好来调整自行车的悬挂设置。
转动一下自行车的调整器，我们可能会得到一个更顺手的骑乘。但即使无法调整自行车的悬挂，FXE仍然能够跟踪到它的预定轨道，没有打滚或“弹跳”，即使是相当用力的推。
FXE推进
FXE由Zero的Z-Force 75-5®被动风冷，高效率，IPM(内部永磁)，无刷电机供电。Zero说它能产生46马力和78英尺磅的扭矩。完成动力包是一个7.2 kWh的锂离子集成电池电源包。Zero表示，总的来说，该套餐能够提供100英里的城市骑行。最高速度是85英里每小时，这对这款自行车的预期用途是足够的。
Zero的Z-Force 75-5®被动风冷，高效率，IPM(内部永磁)，无刷电机是狭窄的，包装很好。
权力
在乘坐了FXE之后，Zero的功率声明似乎是正确的。正如你可能期待的电动摩托车，FXE的动力来顺利。在任何地方都找不到大的能量冲击，只有平稳的线性速度，伴随着柔和的呜呜声。但值得注意的是，扭矩是可立即打开节气门。
FXE简单有趣，但在紧的左手边，你可能会发现自己拖着侧边支架。
这辆自行车的48马力，足以让你在弯道上感到兴奋。它感觉很轻，很容易改变方向，对车把输入做出快速反应。然而，在敏捷的左撇子中，当你增加一个显著的倾斜角度时，侧架可以触地。一开始有点吓人，但我们组里没人说这影响了他们的自行车操控。而且，一些车手根本没有经历过着陆。但这是Zero应该关注的问题。
刹车
当它的时间慢下来的事情，在前面，j -胡安不对称双活塞浮动卡钳抓取一个320mm单盘。它提供了足够的制动动力，尤其是考虑到自行车声称的298磅重。在后面，有J.胡安单活塞浮动卡钳钳住一个240毫米转子。
FXE还配备了博世Gen 9防抱死制动系统。如果你是粗糙的后刹车，你可以很容易地感觉到ABS踢通过踏板。这并没有让人觉得过分冒犯，但却很明显。我从来没有感觉到ABS在前面被激活过。
让自行车倾斜在一个简单和自信的事情是一套粘粘的倍耐力暗黑红II轮胎。在我们穿越峡谷的愉快旅程中，牵引力从来都不是问题。
城市环境?
把小型自行车从一个顶点扔到另一个顶点的乐趣是有道理的。而FXE可以提供这种乐趣。话虽如此，FXE的冲击顶点并不是自行车的真正目的。
Zero说FXE是为城市环境设计的机器。他们瞄准的正是这类消费者，主要是在城市中使用轻便灵活的自行车出行。正如之前提到的，零声称充满电后能跑100英里。
你可以看到侧架的安装高度，但是FXE很容易被抛来抛去，它确实需要移得更高。
因此，FXE并不是为长途旅行而设计的。但是，如果Zero关于100英里城市范围的说法是真的，那么从一个红绿灯到另一个红绿灯，这是一个很大的麻烦。或者，如果你有一个较短的通勤时间和附近的一些曲折，FXE可以使上下班变得更好。
范围
因为我们只有FXE一天的一部分时间，而且我们真的骑着自行车到处跑，所以我不能证实Zero的射程声明。但我可以告诉你我在下午的庆祝活动中的经历。您可以将FXE的电源传输调整为三种驾驶模式之一；体育、生态和习俗。
零好心地把我们所有机器的骑乘模式设置为“运动”。当然，运动以牺牲电池续航里程为代价提供了最大的能量。Eco将提供更大的范围，而自定义是一个用户可定义的设置，让乘客从几个参数中选择。
FXE的5″显示屏非常容易读取，即使在明亮的阳光下。
我们花了大约3个小时从一个角落骑到另一个角落。在此背景下，下午骑行结束后，我骑行了30多英里，TFT小组说，自行车的电池还剩下30%的电量。如果我们继续像以前那样使用自行车，自行车的里程似乎可以达到45英里左右。
我们在仅限运动模式下驾驶FXEs的方式与在其他耗电较少的模式下驾驶城市/城市的体验完全不同。很明显，我们骑的自行车远远超出了它的设计参数。
充电
给小马充电可以通过标准的墙上插座完成。根据Zero的说法，当使用110/220插座时，0-95%的充电时间为9.2小时。0–100%将需要9.7小时。
配套零速充电器(1kW - 600美元)，0 - 95%充电时间降至3.6小时，0 - 100%充电时间为4.1小时。如果你购买多个快速充电器，并在不同的电路上使用它们，充电时间会明显减少。最多使用4个充电器时，充电时间分别下降到1.3小时和1.8小时。你必须决定你的时间是否值每充电器600美元。
FXE的最低零售价为11795美元。乍一看，这个数字似乎很昂贵。对于一台100英里的机器来说，这仍然是一大笔钱。但Zero的目标客户是不希望长途旅行的客户。他们只是想提供一个小摩托车包令人兴奋的交通工具。他们用比竞争对手更坚固、更昂贵的部件完成了这项工作。FXE感觉就像一辆摩托车，而不是一辆电池驱动的坚固自行车。
最终，在短时间内，我被给予骑FXE，我离开的印象，零FXE是很多乐趣。虽然Zero表示，这款自行车是为城市工作设计的，但我可以想象一款类似于老式Aprilia RS250杯的FXE公路赛车系列。由于对修改有严格的限制，在紧扭的电路中颠簸将是很棒的。这也很有教育意义，因为FXE将奖励弯道速度而不是直接的速度。
更彻底的审查
Zero承诺在今年晚些时候给我们一个完整的FXE测试。它将允许我们得到一个更牢固的处理自行车的能力，范围，和充电时间，以及一个良好的感觉是什么生活与FXE的日常。
说了这么多，做了这么多，我真的很喜欢我在FXE上的时光。这是一个电动摩托车，我会认真考虑做一个简短的通勤，工作更平凡，更有趣。
所有照片来源：杨凯文摄影
