有一天，日本一家主要的摩托车制造商将生产一款电动摩托车，这将标志着我们运动的一个大转变的开始。
有一天,某一天。但不是今天。
暂时忘记最近的发展和提供的电动滑板车本田，雅马哈，宝马和比亚乔/胡蜂属。好消息是，新利18苹果下载这些不是摩托车，也不是我们现在享受的电动选择的水平市场领导者零主流遗产制造商哈雷戴维森(Harley-Davidson)子品牌LiveWire)和其他一些精品制造商喜欢闪电和Energica。然而，最近已经有了更多传言称川崎重工可能已经准备好加入这场战斗。
不可否认，Big Green的电动自行车新闻并没有那么令人激动，包括一个重新新利18苹果下载制作的Ninja项目，名为“EV Endeavor”，与LiveWire和Zero的产品相比，它看起来就像玩具一样，还有一个远离生产的底盘，名为“EV Endeavor”EV项目在2019年EICMA上展示这可能包含一些未来的设计想法，但据报道，只有在30马力以下的Max和有限的范围。显然，这是一项正在进行的工作。有趣的注意:它有一个4速变速箱。
但川崎重工似乎仍在坚持，而且现在，川崎重工旗下的摩托车子公司也在坚持被拆分为川崎汽车，也许多一点激情，少一点公司控制，可以给，呃，努力。
2019年EICMA上看到的一个电动概念项目的核心
川崎汽车实际上已经宣布，到2035年，他们将只生产面向主要市场的电动汽车，这既是14年之后的事，也是漫长的只有14年后，如果你明白我的意思。而且它似乎仍然是一个可行的，有竞争力的任何类型的电动摩托车年远离川崎及其日本竞争对手的陈列室。与此同时，像忍者H2这样的增压气体发生器继续从装配线上下线。
摩托车公司和汽车公司一样，在需求、发展和监管方面与未来展开了一场三方冲突。尽管他们继续生产速度快得惊人、创新得惊人的汽油动力摩托车，但无论是从排放法规方面，还是从越来越多的大城市对汽油动力汽车的全面禁令方面，未来对这些内燃机车都不会仁慈。与此同时，随着电动汽车(尤其是汽车)技术的迅速成熟，消费者对电动汽车(尤其是汽车)的兴趣也在升温，这使得汽车(和自行车)对制造商来说更便宜，可以从它们身上获得更高的利润——这是变革的强大动力。
想想110马力的简洁性吧零SR /秒传动系(电池+简单风冷电机+皮带)相比成千上万的人H2的传动系统部件包括:高度复杂的四缸燃气发动机、增压器、带滑靴式离合器和变速器的六速变速器，以及满足欧5标准、试图抑制所有马力的排气系统，等等。与此同时，电动机器制造商只是在等待电池技术给他们所需的范围和快速充电能力，似乎有一个电池可能每隔一周就有一次突破这可能会扭转局面。最终，似乎很快就会发生。
一旦电池技术成熟，电动摩托车一次充电可以跑500英里，汽油驱动的摩托车很快就会成为过去的爱好者和收藏家(比如我)的专利。遗憾的是，由于汽油的能量密度有限、从汽油发动机中提取越来越小的收益所需要的复杂发展、以及开发和生产这些惊人的往复式发电厂的成本，汽油动力自行车的前景并不乐观。最终，气体发生器在所有方面都失败了，也许除了噪音产生，反正这不是每个人都喜欢的。但速度、扭矩和平稳性在我所知道的大多数骑手中似乎都排名相当靠前，而我骑过的电动自行车已经有很多了——而且只会越来越好。
骑了几个月的零SR/S一次，我可以证明性能能力和其他优势的气体-特别是玻璃平滑的动力传动系统。它可以使你转换相当快，如果只有有限的电池范围;这个问题将会在2035年前得到解决。难怪川崎重工正在努力。谁将首次从日本推出真正的大规模生产电动摩托车，这将是一件有趣的事情。你觉得会是谁?你有兴趣吗?
