有些人鄙视驾驶，将其视为琐事或无聊的必要性，即在每个工作日的开始和结束时都会进行奉献。这些人中的许多人都热切地等待着真正自动驾驶汽车的到来，这些汽车可以将它们带到目的地，而无需触摸方向盘或油门踏板。另一方面，摩托车手倾向于享受航行，惊叹于诸如快速但稳定的转向，即时但可控制的油门响应之类的东西，就像刹车下的自行车俯仰或在宽松表面上的电源下走出的方式一样。然而，对于两轮车所享受的每一英里的扭曲后道路，都有多英里的箭街和碰碰运动的交通。根据本·普维斯（Ben Purvis）的文章MCN和循环世界，本田希望通过最新的技术进步使这些更平凡的骑行情况更安全，更容易，并且更像汽车。

本田已经有许多专利电子辅助转向，但是，新的专利申请采取了下一步，迈向了类似汽车的自适应系统，就像今天已经在许多汽车中发现的那样。该专利中概述的系统结合了相机，雷达，激光雷达，GPS和蜂窝通信设备，以确定其周围环境，并可以通过油门，制动器和转向来控制摩托车的运动。

激光雷达（LiDar）或光检测和范围，使用眼光安全激光器描绘自行车周围环境的3D图片。通过将激光从附近的物体或表面弹跳并测量光向回到传感器所花费的时间，LIDAR确定对象远离传感器的确切距离。根据激光雷达系统的不同，可以使用大型激光器侧面，多个激光器，非常快速的激光脉冲和/或扫描激光器来构建3D表示。

蜂窝通信设备包括一个可以与附近车辆类似的系统进行交谈的系统，还包括WiFi和蓝牙连接。这些相机包括一个面向骑手的摄像头，可以检测到骑手的姿势，或者是否还有乘客及其位置。

这些系统共同提供了自适应巡航控制，还允许车道辅助和车道定位，类似于汽车中发现的车道。它可以用来通过车辆，避免障碍物，并在小组骑行时交错车道位置。

这样的驾驶员辅助系统可以使更长的距离高速公路行驶更安全，疲劳程度要降低得多。在正确的情况下，它们在摩托车中的应用很可能会做同样的事情。