我决定再次把这个帖子被要求的时间和时间之后在一起，为什么我选择了690拉力赛，而不是690耐力赛R表示，种族的地方，。从哪儿开始？首先，我想指出的是，我的冒险“种族的地方”是最颇有几分不同。新利18苹果当然，我骑着周围的世界，需要一个良好的坚实的冒险自行车，但我也是一个心脏赛车。新利18苹果我需要一辆自行车，可以一举两得。

看着我的自行车，人们会感到困惑。他们认为我的自行车（罗勒）是690耐力赛，修改冒险/赛车。新利18苹果事实上，这是远远这一点。这些谁一直在看“种族的地方”都知道，自行车开始作为一个690拉力赛，但不要误以为你可以去购买690拉力厂副本，它的好去。大量的时间和努力进入制作690拉力赛真正的冒险做好准备。新利18苹果我不得不说，虽然，在我看来，690拉力赛是这个最好的基础平台。

让我们来谈谈690的拉力在690耐力赛市场上的优势或其他生产自行车。我认为这是打破分为六大类：

1）悬挂和底盘设定
2）油箱容量
3）汽化器
4）的系统简单
5)符合人体工学，经久耐用
6)引擎和选项

我将与发动机的差异的简要概述玩完并给予林登Poskitt赛车（LPR）备机的价格的指示。

与690 Enduro相比，悬挂装置(刀叉和减震器)在反弹中表现要好得多，我甚至认为它甚至比售后服务更好。我骑过一辆690 Enduro，它的背部有一个牵引震动，老实说，虽然它比原始设备(原始设备制造商)有所改进，但它比不上拉力赛的设置，而且永远也比不上。做出这些改进的不仅仅是一个令人震惊的变化。拉力赛上的底盘设置更适合负重，更强壮，也更稳定。

轴距较长，通过较长的摆臂和较多的悬架行程获得;swingarm和悬挂连杆在拉力上更强，用钢坯组件和17mm高拉力销代替Enduro, Enduro有14mm销和更便宜的铸锻件。最后，上部减震装置不仅在不同的位置，以允许安装更长的减震，以实现更多的控制，而且它也更强，并提供不同的刚度特性。

有一个投产生了一些690个拉力赛自行车上安装类似耐力赛的，但在不同的位置。我相信这是多一点弯曲/感觉更短，更严格的种族如巴哈，但我不想上的承载行李自行车更加弯曲。

前三重夹具是对于较长叉，并提供20 /22毫米可调偏置更强。你得到一个完整的320毫米比赛暂停包这是伟大的;缺点是，你最好有一个很好的长度裆得到它。我已经交付客户使用自行车降低叉，冲击和座位上，以便你能解决这个问题，并且仍然保持稳定性/感觉没有更长的行程。但是你降低越多，损害你做。不要被愚弄，以为你能简单地适应降低的链接。从技术上讲，你可以，但你将有一个妥协的设置。我把它全长这是一个潜力巨大达喀尔殊荣的设置。

在比赛中，我经常使用的工厂悬挂设置与锥形阀叉和特里克斯冲击。冒险骑我新利18苹果用小的修改和相当重大的修改后避震封闭盒反弹叉，让我骑得快在崎岖的地形，保持稳定与额外的行李和重量。我测试了许多不同的弹簧刚度和得到它的权利之前，垫片设置。

为了增加燃料容量，我将后油箱改为450 RFR油箱，并增加了一些加强行李的东西(尼龙后油箱也可以作为副车架)。事实是，拉力赛有32升的燃料，在工厂测试和生产的坦克，螺栓坚固的底盘与适当的隔离，不像许多售后套件我见过。我曾经骑过售后服务的装备，我看到过坦克从车上掉下来，由于售后服务的坦克接触底盘，车手们经历了巨大的震动。我甚至见过它们因为设计而在碰撞中损坏。

拉力前坦克都设计有一个巨大的，倒角的前缘，以防止他们在下降追赶碎片;确保他们可以打破，但他们不太可能。我有碰撞测试他们很多次。至于燃料的范围，我就来到，在未来位。450 RFR后方容器我使用是一样的16.8升容量一个作为690 RFR的后方容器，但要窄得多，并且还允许LPR行李架的加强的连接，我上R2P使用。

我很欣赏燃油喷射（FI）的优势，甚至在比赛达喀尔FI自行车和其他地方，但化油器让我投票的内陆探险自行车。新利18苹果有些事情少出问题，而在这个时候，我可以看到它是什么，并解决它。我知道你不能得到碳水化合物在整个油门和发动机状况的整个范围内完美燃料，但是你可以让他们非常该死密切带着几分知识和时间的（你真的需要知道你在做什么）。With a good base setting in the carb I don’t need to change any jetting, I’ve ridden from 0-6000 meters altitude and yes, I have to ride around the characteristics at serious altitude but nothing that wants to make me stop and change jetting. You know what, I had the same issues on the race bikes that were FI: lets look at why.

我曾在2017年和2018年在达喀尔与工厂FI自行车比赛过，我可以诚实地说，它在高海拔地区带来的微小好处不值得冒险骑行所增加的系统、线路和复杂性。新利18苹果我骑的是类似高度的化油器自行车和FI自行车，你无法摆脱这样一个事实:空气更稀薄，结果你失去了大量的动力。从空气/燃料比的角度来看，燃油喷射确实能更好地补偿这一点。然而，考虑到你会看到，例如，一个25马力下降在5000米的高度化油车(与良好的平均设置)，你仍然会看到一个23马力下降FI自行车。在大多数情况下，这种差异并不明显。这两种机器的性能仍然有显著的下降。

是的，如果你有一个黑色大理石不佳化油器你肯定会希望你有FI。但我所有的客户自行车被喷射在赛道的中间点，在各方面条件都充足，测试。我也不相信的燃油经济性才是真正的原因，人们希望FI自行车。我骑回了690耐力赛（FI）回个月，每次我们填补了时间上的差异将根据条件或燃料的地图的选择了耐力赛是％和+ 15％（对于耐力赛更有效）-5。到目前为止，在过去的190000公里，我平均为我的化油器式自行车47mpg（英制）（包括种族！），看到刚刚超过62mpg，如果我骑我怎么，呃，好像不是。我现在已经在路上了四年，而不是一个单一的燃料相关的问题看见了我，搁浅。我改变外部燃料过滤器每50000公里和更换化油器，因为它开始在130000公里得到幻灯片拨浪鼓。而已。

因为我们刚才讨论的碳水化合物，这很好地带领我们到自行车的电气/系统侧和自行车拉力赛的欢迎简单。而底座部件是相同的（定子，调节器，整流器等），而无需在燃料喷射系统的事情是简单得多且有少得多的布线，更少的部件/传感器和因此较少出问题。有少得多绘制电气系统及其对拉力赛的组件上，你应该发现自己在荒郊野外的扁平电池，可以冲击起动自行车。没问题。我已经做到了！

在2017年达喀尔我耗尽我的电池运行在FI自行车加热装置和被困留。无从下手自行车不用电池。对我来说，这是一个很大的禁忌独自骑在偏僻的地方。像稳压整流器其他功能被定位在拉力自由流动的空气和未粘附在散热器背后却是对E / R那里得到过热空气整天它吹的方式，都让事情更可靠一点。

然后是拉力赛自行车的人体工程学。更宽的脚钉是标准;更高和更‘攻击’的手柄位置，由于在顶部三重夹钳集成了立管，以匹配更高的阀座位置;博士酒吧安装作为标准;更大的挂钩至座位距离，以减少骑手因坐或站而产生的疲劳;在你的腿坐着的地方安装狭窄的前水箱，结果是一个非常舒适的不拥挤的感觉。

自行车具有良好的，强大的前导航塔和整流罩证明是很合身，更好地工作比别人我已经缠身。我仍然在原来的导航塔和整流罩我离开英国，190000公里/四年前。肯定的是，导航塔将在重碰撞弯曲。但是，这想法：弯曲而不是断裂，你可以伸直。我已经看到了一些售后那些刚刚突破，使之难以继续挥舞没有围绕各种部件。

移动到发动机：普通发动机的拉力赛是第一个LC4与654cc的能力之一。虽然它本质上是相同的组件690耐力赛，后来耐力赛车型有更多的压缩和双火花塞头一个真正的690cc发动机。他们赚更多的权力，但我认为654马达有很多对于一般的车手。With the smoothness of the carb low down, it has often out-tractored (hmm, it says that’s not a word but it beautifully describes tractor-like operation with much torque) a 690 Enduro when side by side on steep hill climbs at low revs. You do have to know how it likes to be ridden, though.

而曲柄，连杆，活塞，汽缸和头部都是基本上相同的耐力赛，变速箱是不同的。拉力箱更接近比率，在顶部一些7.5％。其实我更喜欢它，因为赛车和巡航两种左右，但如果你想坐在高速行驶时，耐力赛盒会更适合。也有新星赛车提供宽之比变速箱林登Poskitt赛车。

在拉力赛的离合器是钢坯赛车离合，虽然它是赛车更强大，但它缺少一些长途旅行的冒险的特点。新利18苹果它可以是贪婪，是很难对在杠杆上拉。我装了一个阿德勒扭矩锁/滑动式离合器从晚LC4，它是在手指上轻得多，似乎是冒险骑行的方式更好的解决方案。新利18苹果在拉力赛的离合器盖2式盖板，这意味着你可以访问该板块应该你烧出来，这是我从来没有这样做，但我想这只是不错的。在£1200英镑用于内部和外部拉力离合器盖，就可以部分地看到拉力赛的价码来的。一种不太昂贵的2片离合器盖选项现在可用于所有七百〇一分之六百九从变www.lyndonposkittracing.com。

我的KTM 950冒险新利18苹果有17万公里的原始离合器板，所以我不指望我将更换离合器板在我的LC4任何时候很快。最后是RFR上的冷却系统。散热器比大多数生产自行车和拉力赛自行车也有一个油冷却器，这真的有助于保持在极端条件下一切在正确的水平，防止过热。它对你可能想扔的任何东西都有更充分的准备。

在澳大利亚，2015年11月，我需要后，由于石油消费的艰苦骑行的75000公里是高我的自行车安装新的活塞环。我选择以增加发动机的尺寸与LPR 732cc试剂盒（缸径与冲程）和LPR高升程凸轮轴。我还安装了具有技术情况，并开始降低1档的赛车新星宽之比的变速箱，比任何生产变速箱较高的6这意味着我可以乘船游览以较高的速度与较低转速，获得更好的燃油经济性。我的引擎也相比于量产车型，这让我跑得质量较差的燃料档次较低的运行压力。偶尔，80级是可以在一些我选择坐的地方得到最好的。732套件，凸轮轴，改良燃烧室和移植头上画了一个很大的区别，现在已经在自行车超过120000公里，与新星变速箱一起。所有情况归功于真正的“冒险准备”变速箱在屡试不爽，更多的功率和扭矩，更有趣的平顺性和更容易的旅程。新利18苹果大笑道各地。

2018年7月，我在南非开普敦彻底重建了发动机，安装了新型LPR活塞和活塞环，新开发的凸轮轴以保持更大的扭矩和中程，并修改了一些进气道以提高高端性能。这是我将在非洲境内比赛并一路骑回英国的摩托车。我现在也有一个全新的LPR离合器设置为这辆自行车处理额外的权力和扭矩，它提供。阿德勒已经不够强壮了。新的设置也可以在网站上找到。完整的引擎构建和可用的部件这里。

现在，让我们来谈谈在自行车上工作。在拉力赛的工作是，无论从保养和维护的角度来看要容易得多。只需访问的自行车零件和拆卸面板，坦克等肯定比在耐力赛模型的工作更容易。我知道这从经验：我多年来在众多adventurised 690个Enduros和自行车拉力赛工作。拉力赛的简单性和设计赢得倒手过耐力赛及其售后市场的选择。让我告诉你这个，如果你还觉得一切都在“种族的地方”一帆风顺，再想一想。我已经失去了的我有多少次不得不停止，自离开英国进行维修或修复的自行车数量。这是交易的一部分，但我相信一两件事：那将是非常困难，如果我一直在一个adventurised 690耐力赛或任何其他的自行车，我通过铃声把像我有罗勒。

最后，保护。在工厂拉力赛自行车保护所有的目的是要轻巧，防止小的影响。为此，他们使用了大量复合材料。对于长途探险，这不是特别适合。新利18苹果我的第一个碳芳纶庆典板/发动机护板历时约50000公里之前它被完全摧毁。我开发了一个超强的bash铝盘为六百九十零分之四百五厂拉力赛专门为探险旅行使用，并为那些想要一些更坚固。新利18苹果这是更具成本效益比原件更强，它有一个或两个工具的隔间。

截至2018有超过25 LPR 690拉力/冒险转换在那里，我经常被问及的价格。新利18苹果它完全依赖于规范，并必须与个别客户进行讨论。价格有很大差异，捐赠自行车的价格有很大的影响;他们是罕见的，价格也显着变化。也请记住，自行车将根据使用的6-10岁的井或赛跑捐助自行车因此这已经被剥离，并检查了彻底。额外的成本可能在该点发生，这取决于捐赠者的条件。Given today’s prices of used 690 Rally bikes and with a full strip, inspection and service of chassis, engine and wiring with a very basic conversion of rear tank and luggage rack (not all LPR upgrades), I suspect the cheapest we would see one roll out of LPR for would be circa £25,000 GBP but that’s just a guide. It is a difficult equation to solve.

请记住，在机箱已被修改，以适应450 RFR后的燃料箱，它不只是一个螺栓。行李架和搁脚衣架必须制造，他们不是一个现成的搁架部分。我可以继续下去，还有很多工作要做。As for the upper end of the price scale, with a full chassis up rebuild, every LPR modification (like Basil has), full treatments, paint and graphics kit, Woody’s wheels, Factory 52mm Cone Valve forks and Trax rear shock (you can even have an LPR 774cc, 85+rwhp engine if you so choose), you would be looking at a price tag closer to £50,000 GBP.

一对夫妇的我已经建立自行车的例子：# minnabike始建于美国加州客户和CA.充分道路提供法律自行车被卖了超过£40,000英镑和超过250个小时的我的时间走进构建它。这是目前在网站上（黑“在它身上”自行车）自行车刚卖到£44000英镑，做好充分准备，为世界的冒险就注定了。新利18苹果它是从一个“新” 690拉力建成。目前，我们正在建设一个情侣中档价格标签自行车在英国的研讨会，将有可能卖到37000 GBP£30,000至£之间，都与732级的发动机和变速箱可选，但是又规范的要求决定了最终的价格标签。

这个价码显然是在什么去决定大部分车手一大决定因素。在这一点上，你可能会明白为什么690拉力厂副本的新价格是在其原始状态三倍以上的690耐力赛的。它也可能要花费你一个新的690耐力赛的双倍价格获得6-10岁拉力捐助自行车的保持。与往常一样，不过，你得到你所支付的。对于我来说，我有一个前达喀尔整理KTM 690拉力坐在家里，总是知道这是自行车我会使用“种族的地方”。

嗯，我希望这一切意味着您现在拥有的LPR冒险自行车（根据工厂拉力赛自行车）和自行车生产之间的差别更好的主意。新利18苹果我还附上了我最喜欢的自行车的几张图片滚动LPR出来，当然，一对夫妇罗勒做他最擅长的：来访的种族和地方！请分享我的页面林登Poskitt赛车和你的朋友或追随者一起，如果你认为其他人可能会喜欢跟随我的冒险，旅行，比赛，视频，想法和更多。新利18苹果谢谢你！

最后，如果您想一些LPR / R2P商品或纪念品达喀尔是所有可用这里。

骑安全，享受冒险，无论你选择骑什么自行车!新利18苹果
林登和罗勒。