我第一次越过印巴边界是在3号的早上研发部1971年12月。当天晚些时候，印巴战争爆发。那时我在阿姆利则，在一家酒店的院子里露营，在军事管制下在黑暗中用餐，而巴基斯坦空军轰炸了附近的印度航空站。我仍然很感激炮兵们的准确。
这不是我唯一一次经历武装冲突，尽管这是我最接近实际爆炸的一次，也是第一次。你倾向于记住那种事情。我回忆起闪光，然后是炸弹的碎片。我想它们不是很大，因为地面对我来说不动。最后，我睡着了，早上收拾好行装，驶向印度的深处，远离了曾经的边界，现在是前线。我不必担心；战争朝着印度的方向发展，据我所知，没有巴基斯坦军队靠近阿姆利则。
有很多车，但只有一辆越野车——查理——从亚洲驶入欧洲。
过了六年，我才再次越过瓦格赫的边境。这次我和我的朋友查理开着我们的XL250本田去了另一条路。这条边境线是我们使用曼德拉草方案的第三条边境线，比第一次在加德满都机场和第二次从尼泊尔进入印度的边境线效果更好。
曼德拉选项？你知道，就像连环漫画《曼德拉的姿势让人昏昏欲睡……》一样，在我们的例子中，这意味着穿上我们在清迈为我们制作的狩猎服，然后——普雷斯托，改变——成为穿着考究的绅士，而不是肮脏的自行车手。印度的风俗和移民引导我们通过，同时粗暴地向在场的嬉皮士们发号施令。
巴基斯坦方面进展缓慢。在许多张桌子上，似乎只有一支笔，而且要传阅，才能填好许多表格。于是我交出了我心爱的一颗圆珠笔——“不，请收下吧!”“——我们也很快地穿过了那里。贿赂不需要太昂贵。
到目前为止，在穿越澳大利亚、新加坡、马来西亚、泰国、尼泊尔和印度北部之后，我们正好遇到了另外四名陆上摩托车手，他们没有一个人像我们一样正在环游世界的路上。在槟城，我们遇到了来自荷兰的弗兰克，他把自己的哈雷戴维森WLA装备留在了印度，因为穿越孟加拉湾的常规运输工具——齐丹巴拉姆号(MV Chidambaram)停驶了，所以他选择了飞行。
我们的南非同胞middle因为印度不承认南非人而持有荷兰护照。
当我们在德里闲逛等待汇款时，我们遇到了一个家伙，他告诉我们他把他的本田四号留在了赫拉特。它似乎不会使用阿富汗的燃料。然后，在我们从斯利那加下来的路上，我们遇到了一个南非小伙子，他有一辆两天大的恩菲尔德350。他用它跑了200公里，在这段时间里，它弄坏了油门和前制动器电缆，并失去了电池盖和固定排气管的螺栓。他对这辆自行车很满意，他想，也许会去荷兰。我希望他到那里时还有一辆摩托车。
我们在瓦加过境的前一天晚上，在阿姆利则青年旅社，我们和一个年轻的日本小伙子聊天，他骑着雅马哈DT125从加尔各答到土耳其的凯塞里，正在回家的路上。我们从来没有弄清楚他为什么选择安纳托利亚高地上的一个工业城市凯塞里作为他的目的地。
保罗带着他的银坦克XL250和断了的手腕。
我们在拉合尔又增加了两台覆盖机。他们是一对法国兄妹，从巴黎一路骑着Velo Solexes，但“因为它们已经磨损了”才把它们卖掉。这对夫妇一开始根本没有行李，只是临时凑合着在沿途的某个地方买了地毯做的骆驼盘。他们还有那些。
阿富汗又使我们的人数增加了四人，其中三人是我们遇到的第一批环球骑手。另一个是保罗，他从另一条路来到喀布尔峡谷——乘坐另一辆XL250。他在从伦敦回澳大利亚的路上，犯了夜间骑马的错误。结果是手腕骨折和其他各种各样的伤，但自行车却毫发无损。RTW的车手是瑞士人，他们驾驶的是精心准备的雅马哈xt500。
装备精良，配备xt500的瑞士环球骑手。
就像他们说的，就是这样。好吧，直到我们到达伊斯坦布尔，在那里我们遇到了几个家伙，开着宝马和本田500，他们第二天就在邮局等着第三个失踪的同伴。他们在去澳大利亚的路上。我们承诺，如果我们看到任何人看起来像澳大利亚人，骑650雅马哈，我们会告诉他，他的朋友在伊斯坦布尔的邮局等着。
就这样。一打，其中只有三个打算绕地球转。我们可能错过了其他一些吗？
这听起来可能令人惊讶，但不太可能。我不知道今天的情况如何，但在20世纪70年代，有一些固定的地方，如果你在路上超车，你会停下来——无论是坐公共汽车、汽车、摩托车或自行车，甚至是Velo Solex。它们是分散的，但你会尽可能多地点击，因为信息就在那里。孤独星球还没有建立起来，在新加坡布吉斯街的酒店、槟城的新中国和曼谷的斯里华兰榜等地，人们传递了宝贵的提示和建议。这些是为最新的陆上goss建立的仓库。喀布尔的鸡街酒店，特别是德黑兰的Gol e Sarah营地也至关重要。如果有人在路上，而你没有在那里遇见他们——在外面的路上——你会在其中一个地方遇见他们。
四十多年后的今天是什么样子？显然，有更多的越野车和RTW车手。也许你想告诉我们？
