关于世界各地的摩托车噪音有很多讨论。欧洲部分似乎最接受了具有若干联邦，州和地方政府的主题，提出并制定了关于摩托车的大声的新法规。如果长期以来，事情保持不变，摩托车可能面临严峻的现实，特别是在欧洲，以及世界上许多其他地区。
我们已经运营了关于政府的新法规和噪音测试的几个故事。这是我们已经写过的一些故事的讽刺：
很明显，摩托车噪音问题不会很快消失。而且，这意味着在摩托车噪声受到高度监管之前，摩托车手和行业都必须对此进行一些事情。
kudos to.motorrad.用于询问摩托车噪音问题
一个出版物就是这样做的。该德国出版Motorrad.看到德国和奥地利的摩托车噪声调节增加，而且涉及。试图看看摩托车行业正在思考什么，他们向摩托车制造商发送了调查问卷，提出以下问题：
- 制造商X是否计划对燃烧摩托车和体积问题作出反应，如果是的话，应该如何在实践中完成？
- 来自制造商X的任何短期解决方案，例如，与后处理排气系统？
- 制造商x想象在未来没有争议的皮瓣排气系统吗？
- 制造商X是否主张在即将到来的欧元5-B调节过程中重新定义噪声测量范围，例如在显着扩展的驾驶条件范围内？如果是这样，这个测量范围将来应该是什么样的？-对摩托车制造商的问题motorrad.
而且，该杂志已发布他们从制造商收到的答案。一些制造商直接回应问题，而其他制造商则采取更新的方法来回答Motorrad的问题。或者他们真的没有回答这个问题，并使用律师不反应。
BMW和KTM（作为ACEM的代表（欧洲摩托车制造商）的代表更完全的问题比其他问题更完全。也许是他们目前在显着摩托车噪声调节的震中。
宝马的噪音反应
宝马说，“摩托车声音和音量”的主题对于一个简单的答案太复杂了。他们指向售后市场尾气，不俗驾驶行为，或者在特定道路上简单地摩托车大量摩托车。但他们继续说他们正在服用“......立法机关的减少非常重视。”
关于短期解决方案，宝马出来了，说他们需要尽可能多的时间来对立法作出反应。他们还表明，测量摩托车噪声的手段也是至关重要的。
BMW Motorrad首席执行官Marcus Schramm博士代表宝马提供了答案。照片信用：BMW
当被问及未来“争议襟翼排气系统”时，宝马认为使用排气襟翼太“片面”。他们说他们已经使用了襟翼。但不仅仅是为了噪音。他们用它们来管理驾驶能力，发动机气体交换行为和声学。对于他们来说，襟翼是自行车所需的系统的一部分，而不仅仅是为了噪音。BMW还考虑到了解了一个非常安静的城市摩托车模式的详细技术解决方案。
最后，BMW表示，制造商和立法者正在努力改善“真正驾驶声排放”的规定。这意味着BMW认为法规应该解决不同的速度范围以及在所有齿轮中的更高速度和测试。宝马认为只有正确模拟车辆实际使用的测试将为环境提供明显的改进。
ACEM的噪音反应
KTM的首席执行官Stefan Pierer提供了欧洲摩托车制造商（ACEM）协会的回复。ANAM提供了对Motorrad的问题提供了一些详细的回应。
当被问及ACEM计划响应内燃摩托车噪声问题时，ACEM表示他们有：
“......制定一些具体计划，可持续和及时措施打击体积问题。”
此外，他们说，他们在摩托车超过法律噪声限制时与欧洲立法者密切合作。
也就是说，ACEM补充说，他们采取的一些行动会产生影响，但“......今天的立即问题也需要解决。”Acem然后将手指指向售后市场排气制造商和摩托车手自己，以帮助解决摩托车噪声问题。
KTM CEO Stefan Pierer代表ACEM提供了答案。照片学分：KTM / Emanuel Tschann
最终，ACEM表示将向联合国经济委员会提供ASEP 2.0测试程序的提案。他们的提案将解决更真实世界的测试标准。特别是，更像是实际交通中驾驶条件的标准。
在结束时，ACEM表示，它将纳入立法机构，将新的测试程序纳入欧洲法规。他们特别引用即将到来的欧元5B条例。
没有其他制造商对Motorrrad的问题提供了显着的详细回应。但大多数人都说他们符合ACEM的立场。他们承认摩托车噪声是必须解决的感知问题。
这希望摩托车制造商，售后制造商，摩托车手和政府可以共同努力，为所有参与制定可接受的解决方案。我们不能改变测试标准以适应我们的突发发注文。我们需要解决问题正常。
阅读制造商的回复
如果您想阅读所有制造商的答复，请终止阅读motorrad文章。再次，对Motorrad进行解决问题，并要求制造商的意图。
