四个主要的摩托车制造组签署了一个协议，创建可交换电池摩托车联盟（SBMC）。协议遵循2021年3月1日签署的最初意图签名。

可交换电池

新的联盟表示，它（是）：

致力于推广广播电动汽车的广泛使用，如摩托车，踏板车，摩托车，三轮车和额定电流在国际气候政策中的电池更加可持续的生命周期管理，成立议员联盟认为，常用的可交换电池系统的可用性是低压电动能力的关键。

最终，财团旨在找到：

“......顾虑的解决方案客户可能对电力的未来，例如范围，充电时间和基础设施以及成本。”

四个主要目标

为了完成他们的使命，他们已经建立了四个主要目标：

1. 开发可交换电池系统的常用技术规格。
2. 确认电池系统的常用使用。
3. 在欧洲和国际标准化机构中制作和促进联盟的普通规范标准。
4. 扩展将联盟的常见规范扩展到全局级别。

虽然他们的使命是一个困难的使命，但由于多个国家的不同标准，它甚至更加困难。然而，该集团表示，它将与：

“......有兴趣的利益攸关方和国家，欧洲和国际标准化机构，联盟的创始成员将参与创造国际技术标准。

但是需要超过单个电池标准。当SBMC指出时，将需要更多的电池来制造电动机：

实际上，充电站的可用性在国家之间变化，最终用户仍有限量。因此，与本联盟，KTM，本田，Piacgio和Yamaha旨在让决策者参与开发和部署收费基础设施，以促进轻型电动车辆的增加。

更多的投入

随着新的联盟到位，其成员正在向其他有关方面带来。他们鼓励所有感兴趣的利益相关者：

“......加入合作，丰富联盟的专业知识，以确保将来的标准可交换电池大量扩散。”

因此，一些摩托车/踏板车制造商似乎具有电动迁移率的愿景，它是在两个，三个或四个轮子上。并且看起来单个可交换电池标准可以是右方向的台阶。

你怎么看待SBMC？您是否认为更多的制造商将加入，或者会有不同厂商的电池标准吗？让我们知道您在下面的评论中的思考。