1969年至1970年，瑞典人一倍的生产和销售在一段只有一年。有此成功主要有两个原因 - 不断增长的美国市场和需求激增的越野和沙漠的机器，它代表一个巨大的市场。截至目前，富世华赢得了他们的第一个巴哈1000本薄荷400场比赛，并且后本辛·阿伯格2个越野赛世界冠军，品牌名称在欧洲备受推崇，并在全球各地的所有。

有一个从1974年Husqvarna的工厂车手汉斯·汉森是骑在西德著名的“汤姆斯的Onkel HUTTE”耐力赛比赛一个精彩的故事。“这是第一次，我用自动变速箱的360机器，有兴趣的谁想要了解我们的理念的技术头脑的德国人抗衡，”汉森在他的脸上露出了笑容说。“看着他们惊讶的还有在车把上没有离合器杆。尽管我可怜的德国人，我设法解释系统和离心力量导致发动机驱动。那天晚上，德国技术人员的一个打电话给我在酒店要我结束我的发动机的情况下了坚实的保障电厂会爆炸。“至少，你周围有一个袋子，”他说。有些天才得出的结论，我的发动机是危险的，会造成严重破坏时，部分开始加重穷人的观众。好吧，我被允许开始比赛，所有的旁观者幸存下来！可悲的是，我崩溃了，不得不退出时链条崩溃了。”

在美国，事情炎热的Husqvarna的。一个伟大的胜利耐力赛将其次是大沙漠的胜利。不仅是由美国顶尖车手如马尔科姆·史密斯，罗伯特JN，约翰聚氯和比德·埃金斯吸引了品牌，但著名影星史蒂夫·麦奎因也是一个真正的Husqvarna风扇。他经常出现在莫哈韦沙漠，骑猎枪和他的哥们Ekins和瑞典人罗尔夫·蒂布林。高音瑞典的世界冠军是由现在定居在美国，住在加利福尼亚州。在圣地亚哥，Tibblin设立自行车爱好者的培训中心。这Husqvarna的赞助阵营也在圣迭戈附近举行，成为非常流行的大型年轻观众。

到了1972年的Husqvarna与他们的老曲轴箱的设计，这可以追溯到20世纪50年代完成的。用于越野骑行（宽之比）和摩托车越野赛一个CR装备（关闭比）WR单元 - 现在，工厂在两个版本已经开发出一种新的发电厂。在这一切之上，瑞典人也推出了大五速450 WR机和灵活的六速125cc组自行车。需要有所有这些新奇满足要求苛刻的美国人，谁线索最新的Husqvarna自行车。瑞典的导演现在有一个五年计划，目标是每年销售30000台。在两年内，销售额增长了2.4倍，并接近15000台 - 已经完成了一半他们未来的梦想。在这个阶段，有在工厂，位于Huskvarna灿烂的笑容。

1973年Husqvarna的有两个强大的六天队在ISDT为银色花瓶竞争，目前正在美国举行。美国团队由马尔科姆·史密斯和迪克·伯利森而导致的瑞典男人汉斯·汉森和本特 - 奥洛夫·Gustavsson的。瑞典带领过美国，直到最后阶段，当汉森普照在沟里他的机器，并呈点惩罚。胜利去了主队，而瑞典人不得不满足于第二的位置。但Husqvarna的是两支球队在领奖台上的总冠军。来自欧佩克的石油禁运对这个瑞典品牌强烈的负面影响。正如事情开始在生产方面的工作进行的顺利，销售额下降的限制被强加在美国越野骑行。

在70年代中期，Husqvarna的努力开发新的机器。1976年有360 WR模型。两年后，它被调整到390 WR而430 WR 1981年期间，1974年奇175cc WR被提出来了一起。正是在这种超轻自行车了从250cc组的发动机有点性格树林杀手。在几年间，它在美国卖得很好。此外，与XC-线沙漠骑越野活动目前已拥有良好的销售成功。

在工厂的战略是落实赛车新奇，看看它是否工作。想法然后显影并转移到生产线。在耐力赛和沙漠越野的结果在70年代期间是无法比拟的，当瑞典品牌赢得了一系列重要的奖杯。10年来，富世华赢得了500/1000类14场巴哈比赛。他们还抓获了10个AMA全国锦标赛耐力赛，其中美国迪克伯利森赢得了7个冠军。1979年瑞典王牌史蒂夫从斯德哥尔摩告诉首夺整体Novemberkasan奖杯125cc组赫斯基的机器，这是一个令人惊讶的成就，大家在贸易上。没人预料到这样一个微小的摩托车，有这么几匹马力，要能挑战的“强大”的机器的大家伙。

媒体提供的Husqvarna。