作为一个年轻的孩子，我想在达喀尔拉力赛每年一月在电视上不停的问我的父母自行车，听起来很熟悉？那么，在10岁的我放弃我的嘈杂鼓包了一个更喧闹TY175雅马哈，开始试验骑。这不是真的，我脑子里想的，但我的父亲，罗宾，告诉我，我需要证明我有平衡和控制发展到一个越野车前。竞争是惊人的。我喜欢跟自己较劲，试图在训练中明确的部分，并试图做得更好比其他车手;以至于我甚至没有结束困扰着进步到一个不同的学科。我骑着试验的约6年，只有退出专注于考试。考试后，对速度的需要变得更加清楚的，我最终过渡到耐力赛。

在21岁的时候，尽可能早的年龄得到一个“开放”牌的道路，我坐下来，3天的培训过程中，通过我的考验。然后我买了一辆本田Fireblade为，最快生产自行车的时间。我的父母没有留下深刻的印象，但我设法说服他们，这是OK的奇迹般的上网安全问题（我是幸运的！）。只有当我转移到公路赛车，它得到昂贵，所以我切换到超级摩托车在那里你可以沟的自行车，把它捡起来，再次去了。所有这一切都符合开工，肘部猛击和“在支持它的混合是真棒。

After completing my degree in engineering I joined BAE Systems and quickly rose through the ranks to become an executive aged just 30. From my early years as a design engineer right through to running the company’s aerodynamics test facilities in the UK, my love for engineering led me to positions all over the world. In 2005 I found myself working at Lockheed Martin in Texas where, for the first time, I decided to try Adventure Riding. I bought an Adventure Bike (KTM 950) and joined ADVRider.

冒险的故事是一个漫长的，但新利18苹果它开始与我的自行车的彻底的改革。你们当中有些人可能还记得“我的KTM 950故事”从2006年开始我参加过一些当地的游乐设施，然后一些较长的游乐设施遍布美国之前，我的第一个跨沙漠赛车，巴哈1000队伍双桶赛马 - 2个缸=两倍愚蠢'。我就迷上了和赛车火重新点燃里面。
在摩托车比赛的七个不同学科的竞争之后，我找到了一个打勾所有的箱子。我进步了足够的比赛在英国和欧洲的一些越野集会一些集会。2012年后，我的好朋友奈德Suesse（@Neduro）参赛达喀尔，我想我想有点太和Ned相信我，我可以。我做了一个计划，并设法与我出道第9位阶段的结果总体完成46位。在这篇文章的顶部的照片是一个年轻的林登在非洲对他的KTM 950。

我很满足于达喀尔的成绩，得到了我的头，喜欢我的比赛和旅游，以及大量的工作，直到2013年时，一个几乎致命的培训事件改变了我对生活的观点。正如我在医院躺了许多天，我开始梦想实现了看似无法实现的，骑在全球范围内，也种族每个六大洲人口的，这东西我不知道曾经被实现。我用的是KTM厂拉力赛自行车作为我的自行车的基础，几乎去城里重新设计它的许多方面。我把它叫做瓦西里（我的祖父后），并呼吁整个项目“种族的地方”。

我是一个目标驱动的人，所以我需要在整个项目的承诺，所以我给了自己拍摄和编辑视频系列捕捉我的故事沿途的挑战。新利18苹果我一点也不知道当时到底有多少的工作，将是。它花了5年的道路上，在这段时间我经历了74个国家拍摄了超过180个视频发作，策马230000公里并参加了11场比赛，包括在马勒摩托（不支持类）2个达喀尔集会在2017年全面完成第39和32顺和2018年分别。

这是一个繁忙的时间，一份全职工作，并经常在时间紧张的，但是，当我回头看，它已经毫不夸张地一直是世界上最好的工作。

当心我即将到来的职位。我会写关于齿轮，地方坐，审判和骑独奏，规划和准备，更磨难。