经过数周的戏弄，杜卡迪终于抽出时间来揭开它的Multistrada V4的神秘面纱。虽然它的理念仍然是一样的，但这款面向街道的旅游自行车在不铺路面的情况下也能骑，它仍在向前迈进了一大步。首先，它将有两种不同的型号——标准的Multistrada V4和Multistrada V4 S。还有一个“Sport”包作为V4 S的附加组件。
新的V4引擎
当然，最大的新闻是新的V新利18苹果下载4引擎。这台引擎第一次出现了详细的故障在10月中旬现在我们得到了故事的其余部分。V4的设计是一个大的变化，杜卡迪，作为多的有l双发动机的第一个系列首次亮相在2003年。杜卡迪已经在其他自行车上使用V4s几年了，现在终于决定在它的ADV机器上使用这种布局。
杜卡迪说，新的V4引擎在10500转/分钟时额定功率为170马力，在9750转/分钟时额定扭矩为92磅英尺。不久前，这还只是超级自行车级别的数字(例如，2012-2016年的本田CBR1000RR马力为177匹，扭矩为78.3磅英尺)。现在，杜卡迪正在给你所有的肌肉在一个实际的旅游导向的机器。
杜卡迪的新V4 Multistrada是公司向前迈出的一大步，因为它将l型双引擎设计远远地抛在后面。
正如早期报告中预测的那样，V4引擎在两次主要服务期间将达到前所未有的37,250英里/ 60000公里。这远远超过了市场上的任何其他摩托车，之所以成为可能，是因为杜卡迪放弃了它传统的隔膜阀系，转而采用了更主流的阀弹簧。Ducatisti可能会害怕，但他们可能会很高兴避免把自行车拖到经销商那里进行高端修理。
新引擎是一个90度V4, 1158cc容量和DOHC高端。很明显，它是液体冷却的，它有一个六速变速箱。杜卡迪还使用了一个反向旋转曲柄，这是说，以改善处理;曲柄销偏移70度。早期的报道还说，该引擎的后缸熄火，这意味着当它在红绿灯前停下时，会有效地变成平行双缸。汽车已经使用类似的技术很多年了，甚至美国的V-twins也有类似的设计，即走走停停，但这将是首次在ADV市场。
“智能”巡航控制系统
Multistrada的另一新利18苹果下载个重大新闻是新的可选雷达支持自适应巡航控制系统，该系统由博世公司(Bosch)提供帮助。它的工作原理类似于汽车的自适应巡航控制系统;它可以在路上保持恒定的速度，但也可以保持与前面车辆的恒定距离。由于该安全系统同时具有前后雷达，因此它还具有盲点检测功能，类似于在汽车上发现的盲点，可以对即将发生的追尾事故发出警告。
19英寸的前轮将使新机器比之前的1200多strada型号更好地越野。
早在几年前，宝马就在其C650系列摩托车上安装了盲点检测系统，但杜卡迪表示，这是第一个在摩托车上安装这两种系统的OEM公司。也许吧，但到2021年这款车真正进入经销商手中时，其他oem厂商(比如宝马)很可能也会拥有这款车。不过，虽然他们安装了自适应巡航控制的硬件，但不能保证该系统在第一次交付时能真正发挥作用。沥青和橡胶有报道称，由于COVID-19疫情引发的并发症，杜卡迪未能获得美国监管机构的批准，而且杜卡迪的自行车硬件在监管机构批准之前不会启动，无论何时批准都是如此。当然，这在其他市场不会成为问题。
否则，你可以期待一大堆花哨的电子驾驶辅助设备，就像上一代的Multistrada。杜卡迪的系统包括imu驱动的倾斜ABS和牵引力控制系统，以及多引擎驾驶模式。S模型也得到转弯灯和山启动协助。Ducati也有一个可选的TPMS系统。
标准的Multistrada V4有一个5英寸的TFT屏幕，而S型号将配备一个6.5英寸的屏幕。当然，通过Ducati应用，通过蓝牙将智能手机集成在一起是可能的，可以实现诸如转弯导航等功能。
Multistrada得到了一个新的铝框架，和双面摆动臂。杜卡迪很快指出，新的底盘可以处理辐条车轮。事实上，这款手机也可以在S型手机上使用(见上图)。
底盘变化
当然，全新的引擎意味着全新的车架。杜卡迪的多斯特拉达有一个全新的铝monocoque框架，与双侧摆臂和61.7英寸的轴距。铝制的车架可以降低重量(标准自行车的干重为474磅/215公斤)，但在卡拉哈里沙漠的中央进行焊接要困难得多。但是请记住，这并不是Multistrada的真正目的，尽管杜卡迪说这种新型自行车具有“卓越的越野性能”。
尽管如此，杜卡迪还是做了一些明显的工作来提高它的能力。之前的Multistrada 1200型号拥有17英寸的前轮，这使得它们在没有铺过路面的路面上无法行驶。新款Multi拥有19英寸的前轮;标准版和S版都有铸型车轮，但杜卡迪的presser指出，底盘“能够容纳辐条车轮”。辐条车轮可能会是即将到来的Enduro版本的标准，他们目前是可供选择的S模型。
(如你所料，后轮是17英寸)。
S型配备了一个6.5英寸的TFT仪表板，可以连接到智能手机上，用于导航或其他信息娱乐用途。
杜卡迪说，新的Multistrada前悬系统有170毫米，后悬系统有180毫米，离地间隙为220毫米。悬挂是完全可调的，但没有任何花哨的品牌在标准模型。S型采用了电子管理的半主动天钩悬架。
刹车是适当的名牌设备，但布兰博卡钳在两款车型。基础多strada有320毫米光盘在前面，而S型有330毫米光盘，与Brembo Stylema卡钳。如上所述，刹车系入一个倾斜敏感的ABS系统，正如你所期望的任何豪华欧洲自行车。
油箱容量为5.6加仑;加满汽油后，Multistrada重达529磅(240公斤)，而S型重达536磅(243公斤)。
乘坐舒适
舒适的长途旅行一直是一个重要的部分，多斯特拉达公式，杜卡迪的新闻稿继续在长度上描述舒适感内建到新的多斯特拉达。根据印刷机，
为了使在高速公路上的长途旅行更加舒适，杜卡迪的工程师在设计和开发阶段非常关注汽车世界中所谓的噪音、振动、刺耳程度(NVH)，或者更确切地说，汽车的一般舒适度的衡量标准。
从这个意义上说，一项仔细的空气动力学研究——也在风洞中进行——被进行，以获得对乘客和乘客在空气中的最好保护，减少嘶嘶声，并将来自引擎的热量从乘客腿上转移。其结果是一个新的形状的树脂玻璃屏幕，高度可通过一根手指调节，并与两个侧偏转器相连。护手的形状和暴露在空气中最多的部分已经被详细研究，以及“声音”的引擎，这是精致的，但始终存在，并与杜卡迪的音调。
此外，杜卡迪说，后缸失活功能增加了周围城镇的舒适性。
你会认为这些东西是标准的价格，因为谁会想设计一个不舒服摩托车,对吧?然而，这种情况确实发生了，意大利人自己也犯了这样的错误，比如设计糟糕、让乘客吐痰的废气。杜卡迪所做的这些工作是很好的，尽管要确定工程师们是否真的做到了这一点需要一些时间。
说到舒适度，标准座椅可以在840毫米到860毫米之间调节，还有一个可选的低座椅，可降低到810毫米。一个可选的高座可以达到875毫米。
你可以为行李支付额外费用，如这里所示，或许多其他选择。
包装和定价
杜卡迪说，新的V4型号将于本月在欧洲上市，并将于2021年1月登陆北美，但我们还不知道美国或加拿大的价格。两款车型都有红色，S车型也有灰色的选择。
我们确实知道，S模型也将在运动子模型，这将配备“性能”配件，包括。Akrapovič排气和碳前叶子板。
如果你访问杜卡迪的网站，你还可以看到其他套件选项，包括配件，如行李箱和非常重要的雷达套件。国际新闻发布会上说，有必要的，旅行，雷达，性能和完整的软件包。当杜卡迪真正宣布北美定价时，期待更多关于所有这些选项的细节。
照片:杜卡迪
