1982年，在澳大利亚，与W D Scott&Co合作的公司承保集团提交了一份由澳大利亚邮政委托编写的关于事故预防和员工安全的报告。报告指出，“骑摩托车是澳大利亚邮政雇员承担的最危险的日常任务”。碰撞和跌倒占所有报告事故的6.8%，踏板循环增加了2.2%。
这是一个大问题-澳大利亚邮政当时有几千辆“邮政自行车”，主要是本田CT110，但也有雅马哈V90在南澳大利亚。他们委托进行了一项可行性研究，以便为题为“摩托车和自行车用于邮寄时的装载和装载方法研究”的完整报告奠定基础。
澳大利亚posite自行车，配有Bikepak系统。
我一直BIKE澳大利亚，每月摩托车杂志的编辑，我申办合同授予不仅是可行性研究，但还报告全文。总而言之，花了一年多来拉的原因和潜在的修复在一起。我把研究的自行车部分到距离维多利亚自行车协会的人，并开始看摩托车的问题。
干的漂亮，到目前为止，对不对？那么它变得有点更有趣。本田每年卖千余CT110s澳大利亚邮政，因此他们不得不在安全适用邮递工人或“posties”有直接利害关系。三本田的工程师从日本飞了出来，并装入一辆丰田陆地巡洋舰，然后跟着他的普通交付一轮的丹顿农，一系列墨尔本附近相当陡和杂草丛生的丘陵postie。
大约一个小时后，其中一名工程师拍了拍司机的肩膀，让他停止追捕。
“你看得够多了吧？“这家伙说。
“没有，”工程师说。“我们都害怕。”
在postie自行车的最新版本，现在正被电动自行车替代。
至于谁是骑过CT110或来自同一家庭的一辆自行车的人就知道了，他们会去任何地方。他们绝不是复杂的，但他们是轻盈灵巧和之前的车手意识到他或她可以通过攀爬斜坡槽和滑移，将无视只是一个试验自行车的任何其他摩托车总之它并不需要很长时间。所以这是他们做了什么，看着他们在他们熟悉的回合可以说是相当的经验。由于本田小伙子发现了。
我跟着不少posties，我并不总是知道我其实是看到我以为我是。他们是很好的，但更重要的是，他们的动机 - 由两件事情。一个是“早飞”这意味着他们可以回家了，当他们完成了他们的回合。另一个是奉献精神。
“我们是好人，解释说：”一个postie。“我们把信件和包裹，我们挥手打招呼，我们检查了，如果老奶奶不清除她的信箱几天，我们让警察知道，如果事情不似乎是正确的一所房子的地方没有。”
基于澳大利亚设计的日本posite自行车。我不喜欢前面的那个托架！
当时，posties不允许骑在人行道，但他们都做到了。“是的，这不是一个问题。警察可以看到，我们是站在他们一边。我们是好人。我们甚至不得到滋扰不戴头盔“。头盔往往扔进灌木丛和检索之前，车手回到邮局。这是一个问题，当然，占了一些他们所遭受的伤害。我讨论的是，在最后的报告，一个很简单的修补程序。
人们很容易通过在他们的分类室里张贴告示来唤起他们的责任感，这些告示上有几个骑自行车的孩子在看他自行车上的一个帖子。口号很简单，就是“孩子们在看着你”，他们的责任感接踵而至。头盔的使用明显增加。
一个很难统计的数据是南澳大利亚的车祸率很高，那里的路标是乘坐动力较弱的Yamahas，而滚动路缘石（一种平滑弯曲的混凝土路缘石）是标准路缘石，而不是其他州的90度路缘石。我第一次出去的时候看到了答案——他以45度的速度撞上了路边。混凝土只是需要有点滑…
再来看一下使用日本postie自行车。这看起来并不均衡从前到后，给我。
最后，问题被证明是一致的，而且相当简单。posite自行车的车把前面挂着“快递袋”或篮子，因此还有一个方向盘，有时可以装两公斤或更多的邮件。我把车开到了“吧台”后面，减少了“吧台”拉自行车的倾向。自行车也超载，这意味着往往后方减震器完全压缩时，邮政和邮件上。这更难修复，但一个“仓库箱”系统，一辆货车在运送途中的一段时间内投递邮件，使它不那么令人担忧。在非常困难的运输路线上，我建议给自行车配备售后减震器。
很明显，造成这些自行车很难处理并且很可能发生碰撞的主要因素是它们所承载的总重量和所承载的位置。我和我的一位顾问设计了一种我们称之为Bikepak的系统，这种系统不是沉重的皮包，而是悬挂在自行车两侧很远的地方，它采用了由坚固的合成材料制成的更轻的包和更轻的框架，这也使包更接近自行车的框架。我们增加了一个中央袋子来保持大部分的重量在中间。
这就是杰奎肯尼迪（Jacqui Kennedy），她在自己的二手“职位”上骑了5万多公里，为慈善机构筹集资金。超载？我看另一边…
最后，我推荐了更多、更有针对性的培训。我从未发现这些改变有什么影响，但直到不久前澳大利亚邮政开始转向电动自行车，基本原则仍在坚持。
（我要感谢格兰特罗夫，谁与摩托车的研究中，杰克·伯格是谁设计的机架和袋和艾伦·帕克谁覆盖的自行车帮助。）
