本文由Michael Uhlarik撰写全球摩托车。迈克尔是一个摩托车行业战略性产品规划顾问，具有多年的经验。

今天大多数都市人自己的智能手机与数据计划。在公共场所落座，他们可以用手指的自来水购买任何东西。即使是昂贵的产品如汽车和出租物业，涉及金融，信贷申请，政府许可和交付多个国家复杂的交易现在是现代移动生活的日常功能。

为什么那么摩托车的零售经验，在砖和砂浆经销商仅限于一次性购买？还有一些厂商谁提供在线信用卡申请或前期订单，但全球摩托车行业是大在二十世纪的经营环境仍在运行。硬件经验设法跟上时代，但购买和拥有的经验也没有。

对于8500万年轻一代的美国消费者来说，这种脱节是巨大的，它已经导致了严重的市场后果。尽管全球销量激增，但北美摩托车行业却一直在萎缩，这主要是因为在婴儿潮时期出生的人不再骑摩托车的时候，该行业未能吸引到年轻骑手。所需的业务创新，以及让新屁股坐上马鞍的解决方案，可能就在你的后兜里。

乐趣细粒

它可能会作为一个震惊大多数人在美国，但一个新的摩托车在世界许多地区的平均成本是当今大约$ 1500对于新的iPhone 11 Pro的价格，就可以骑走在公路上合法的150cc摩托车，在100公里每小时（60英里），运输200公斤（450磅）载荷，能巡航带你到工作中，家庭和进农村所有为期一周的使用$价值5英镑的燃料。和$ 2,000个购买优质电动滑板车（闷闷不乐）与量程的100公里（60英里）和70公里每小时（45英里）的最高速度，所有本周将运行在$ 3的电力价值。

买便宜的，易于使用，并unintimidating，小摩托车一直通往健康，长期食用摩托车。对于数以百万计的世界各地的数百人，这些小的通勤自行车交通的主食现在。西方人可能会解雇这些为可怜的轻便摩托车或机器不配术语摩托车，但会忽略他们对行业的巨大贡献。

在一个像美国和英国在那里的摩托车文化是由重量级的，高性能的机器控制的市场，历史悠久的销售峰值均高票通过小型，廉价和低功率自行车驱动。问大多数婴儿潮时期出生的摩托车手，他们开始什么自行车出来，他们将不可避免地命名小日本的自行车像本田CB175和雅马哈RD200。Fun, reliable, but easy to master and costing less than $500 ($3,000 in today’s money), machines like these pushed U.S. sales to a record 1.1 million units in 1971. To hard core enthusiasts, small motorcycles were and will always be a source of derision—but if cast in the right way they can be irresistible to newcomers.

不是你，是我

典型的全球通勤今天的都市人，生活在郊区的公寓或房子，和旅行低于每天40公里（25英里）。摩托车是一个非常适合这种人口，因为他们是经济，易园，并在拥挤的道路网络更加流畅。即使在富裕的城市，如巴黎，伦敦和米兰，成千上万的富裕乘客的选择，因为他们对这些品质的平衡，像本田SH125或比亚乔摩托车自由自行车。在当今欧洲排名前20位最畅销的摩托车，八是生产服务少于$ 3,500名5马力和成本车辆。

在欧洲电动车（助力车）正在经历爆炸式增长，每年50％左右，迅速接管原来由50立方厘米二冲程来占领市场空间，侵占125毫升四个冲程的脂肪中间地带。在欧洲，联合市场比整个美国市场更大的在所有类别的所有摩托车70万辆强。

经过几十年的被忽视，年轻群体终于看到提供了许多新的小排量自行车;然而，他们的价格无法达到的最新车手。要建立人职业生涯中期阶段，$ 5,000个可能似乎并不像很多钱的新摩托车，但任何人都刚从大学毕业或刚进入工作生活，多重压力在有限的工资竞争，实在是太多了。问这些消费者承诺就描绘成一个娱乐的好产品高息贷款是不可取到承载historicly大学的高负债，是疲惫的承诺，需要反映自己的实际需要和价值观车辆的一代。

100美元的摩托车

如果美国的摩托车市场下跌是结构性的，产品适合穷人和当前社会经济因素的反映，一个解决方案是在订阅摩托车。为消费者提供了一个新的15马力摩托车起价为每月$ 100，与升级的选项，交换，或取消，是一个正确的方式来获得在北美的马鞍新的烟头。主管40的人群不会去一砖和砂浆的自行车店，因此带来的自行车给他们。整合保险，头盔和防护手套作为振作。奖励里程低，并提供贴现的升级，让消费者可在品牌原谅过度磨损。这一切都不是激进的甚至是新的，但它是一种商业模式，可以把摩托车回到北美大量涌现。

如今，随着越来越多的产品和服务以固定的月订阅方式提供，消费者只需用智能手机一键购买一切，个人交通工具也不可避免地朝着这个方向发展。“汽车即订购”和“拼车”服务的兴起，清楚地证明了这一概念具有市场吸引力。

大多数豪华车品牌，如奔驰、保时捷和宝马，都提供订阅计划，让消费者可以根据心情和需求使用不同的车型。例如，从周一到周五的小型运动型轿车，到周末的敞篷车或运动型多用途车(SUV)，都是通过应用程序订购的，送货干净、燃料充足，送到你的办公室或住所。每月的租金从600美元到3000美元不等，比传统的租赁价格高出约20%，但它们提供了无与伦比的灵活性、享受不同车辆的机会，通常还包括保险、维修、路边援助和其他福利。

共享经济发展到两轮交通的速度比任何人预测的都要快。2016年，这家位于旧金山的初创公司Bird推出了电动辅助自行车共享服务，并迅速发展壮大，最终以2亿美元的价格被优步(UBER)收购。用户需要支付固定的年费，另外还要根据旅行的时间或距离支付费用。你可以使用舰队中的任何一辆车，然后离开。

然而，与订阅模式相比，共享服务确实有一个显著的缺点。它们没有人情味，感觉就像公共交通工具，基本的、经常被撞坏的交通工具实际上是一次性的，不使用时就成了负担。订购会将一辆特定的、干净的新车分配给个人，即使用户一次只使用汽车几个月，也会带来拥有汽车的自豪感，从而促进良好的治疗，并允许进行一些个性化。

一个每月100美元的订阅摩托车不需要丑陋或功能妥协。去年，在全球最大的摩托车展EICMA上，数十家初创品牌向人们宣传低成本、高质量、中国制造的摩托车，它们具有很高的复古风格，非常适合上路，但重量轻、使用方便。低座椅高度，良好的道路性能和令人生畏的规格从来没有看起来这么好。

生成Z一代骑自行车的人，吸引了代阿尔法

销售历史的教训是明显的：道路创造新的车手和增长是通过低功率的摩托车是挠痒痒消费者的情绪，但符合大众市场的普遍经济学。年轻人在历史上一直想尊重他们的观点和生活环境乐趣的产品。

谈判的价格已经过时。去旅行，以您的购买是不可接受的。被捆绑到一个贬值的资产而不必翻转，以获得最新的功能是一个20世纪的概念。这是在当今的数字化市场业务的事实。一个聪明的广告活动或添加咖啡吧到地处偏远的工业建筑一家自行车店可能有助于捕捉栅栏的几个现有自行车，但将是无形的努力，年轻的新手。

一个时尚，低功率的摩托车作为一个任何人都能负担得起的价格，包裹在一个包容性的包裹，你准备骑，是北美大众可以再次爱上摩托车的唯一方式。硬件是存在的，其价格使经济可行。存在经济框架和基础设施来部署它们。最重要的是，市场，数以百万计的数字原住民积极寻找最后十英里的解决方案，已经准备好了。

剩下唯一要做的事，就是让别人去做。第一家这样做的公司将占领世界上最大的未开发的个人消费移动市场。