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在哈雷戴维森的历史过程中，已经有许多公司决策，左摩托车手想知道什么是莫科的大佬们所想。

有时候，这些决策被证明是精明的企业移动（参见：1971年超级滑翔）。然后，有像V-杆，这是最好的摩托车公司的每个制作，或大规模销售翻牌的一个，这取决于你询问是谁的决定。

然而，在最近的历史，几个动作一直有争议的2009年决定砍掉整个比尔师。

比尔是，许多美国车手，一个灵感，总有一天，有人会使得美国摩托车大再次提示。到了80年代，哈雷戴维森及其山寨竞争者是建设是巡洋舰。其中一些巡洋舰真的好，他们中的一些人没有，但如果你想要更高的性能，也对你不好。没有人建造头脑发热，streetfighters或冒险自行车在美国。新利18苹果

除了比尔没有人，那是。

比尔是创始人埃里克·比尔，发明者/工程师/设计师的摩托车谁开始建设根据各地在1980哈雷戴维森引擎非巡洋舰命名。最终，哈雷戴维森将他带回船上（他已经工作了哈雷戴维森之前对自己的走出去），使得比尔公司在90年代初的官方部门。你可以去到一个哈雷戴维森经销商和眄巡洋舰，但如果你想象一个更运动的机器，你可能会看到在大楼的拐角处的比尔贴牌替代。该技术更先进的日期比汽车公司的阵容休息，但发动机仍基于现有的H-d组件部分。

比尔的设计随着时代。早期的努力是那种笨重的外观，但不逊于80年代末和90年代初的最头脑发热。由早期的2000年代，比尔正在作出一些非常有趣的摩托车，尤其是streetfighters，像2008年的闪电。

闪电有许多比尔的设计商标。该燃料是在帧中携带，并有一个零扭转负载周长前制动器。有一个带最后驱动器和底部排气有助于集中化的重量。摆臂一倍油箱。整个事情是一个非常紧凑，整洁的软件包，专为快速处理。

出售这种特殊的例子是一个闪电XB12S，这意味着发动机是一个经过改进的1202毫升的Sportster V型双缸，与本申请显著修改。这是有好有坏。过活s从未被称为有很大的变速箱，因为他们保留了他们的哈雷戴维森祖先的农业转移特性。在这闪电五速变性人并没有什么不同。当然，即使有一些调整，埃里克·比尔从来没有能够哄高转速这些摩托车，所以功率输送保持grunty和低的RPM范围;值得庆幸的是，对于一个裸体自行车效果很好。

这是独一无二的比尔线的其他问题包括吃传动皮带的趋势，可与售后配件来弥补（运气好找到他们，现在，虽然！）。

关于哈雷戴维森祖先的好处是，很多地方的的Sportster也将在比尔发动机正常工作。

在股票的形式，在XB12S应该在6800转速刚刚超过100马力，而84在6000转的扭矩磅 - 英尺添加在179公斤湿重，而且也真的没有必要猴子与本机很多，因为它仍然得到了wayyyy足够多的功率其重量和体积。

虽然从日本等同机像Z750较好自行车在许多方面，避雷线产生了一些它的时代最标志性的视觉裸体自行车。文体上，它不会太厚脸皮表明它属于那里与杜卡迪怪兽与凯旋速度三倍。

考虑到这一点，这辆自行车值3000美元吗？你不能真的说没有看到它的人。但。这将会是更容易保持本机的路比比尔后来的作品之一，埃里克·比尔赛车旗帜下发后，哈雷戴维森打断了他的松。不太可能有一天Buells会有相当数量的收藏价值，所以现在是时候买了，虽然它们仍然相对便宜。

如果没有别的，这台机器可以放在你的车库里，作为一个关于做出不明智商业决策的警示故事。不是因为你买了另一辆你不需要的摩托车，而是因为哈雷-戴维森现在毫无疑问地希望它没有扼杀09年的Buell阵容。最近几个月所有关于开发一款新的街头霸王和冒险自行车的讨论——你不需要追溯到很久以前的汽车公司的历史，而且它的展厅里已经有这些自行车了。新利18苹果这实在是太糟糕了，因为如果哈雷戴维森能在过去的十年里一直维持比埃尔的副业项目，现在它就不会如此恐慌地重新打造自己的产品线了。