我还记得本田首次推出NC700系列时的大肆宣传，尤其是NC700X。每个人都迫不及待地祝贺本田的节俭设计。看看前面的储物间!多么了不起的工程壮举!
当NC700X刚面世的时候，作为一个长期的测试者，我在它身上花了数千英里的时间，这款自行车确实有一些亮点——也有一些主要的低谷。但我喜欢这辆车的地方，甚至是我不喜欢的地方，都不是本田的原创想法。从很多方面来说，NC700X是宝马在大约10年前的F650 CS Scarver车型中尝试的理念的演变。
TFT屏幕现在非常流行，但在21世纪初，这是一个非常时髦的dash。Facebook照片:
翻箱倒柜
这些天，我认为可以公平地说，宝马650单在公众舆论的法庭上没有老化。Funduro和它的后代以及表亲并不像那个时代的同类产品那样令人垂涎。当一辆90年代或00年代的R-bike上市出售时，总是会引起人们的兴趣，而其中一辆单曲可能需要一段时间才能卖出去(而且通常价格更低)。
你可以推测为什么会这样。也许有些买家不喜欢650，因为Rotax连接，或Aprilia连接，或中国连接(Rotax在早期自行车上制造引擎，Aprilia帮助设计/组装机器。在后来的自行车上，隆新制造了引擎)。然而，650单是大卖的宝马当他们在列队的时候．
Scarver在2001年上市时，从现有的F650系列中回收了许多零件。最重要的是，它使用了同样的652 cc液冷DOHC单，带有四个阀头。这对于真正的ADV旅行来说已经足够困难了，但也比当时市场上日本制造的650台单张(例如，EFI是标准的)更加精致。它没有DR650或KLR650那样低的轰鸣声，但拥有更高端的动力(曲柄处大约50马力)和平稳的名声。这对斯卡弗很重要，因为它只适合沥青路面使用，而且通勤者比土地车更不容易忍受震动。
如果你想的话，这些车身面板可以被时髦的颜色替代，这是印度人利用FTR回收的想法。Facebook照片:
一次在野外的散步
大部分其余的自行车看起来熟悉的650 GS车主，但它不是相当相同的。框架在视觉上是相似的，但有更大的管，作为储油器。Scarver配备了单侧摇臂，这对于通勤自行车来说是个奇怪的选择。斯卡弗没有19英寸或21英寸的前轮(分别是F650 GS和达喀尔车型)，而是有一个17英寸的铸造前轮(以及17英寸的后轮)。“亲爱的，这对于街道管理来说是更好的，”大坏狼说——当然不是针对骑泥巴的。有皮带传动，而不是链传动，这是另一个暗示，这台机器是专为沥青。
然后，还有不寻常的造型。与第二代650 GS系列一样，斯卡弗也有一个座位下方的油箱，带有半透明的把手，以及造型大胆的驾驶舱和车体，这些通常是摩托车油箱所在的区域。当时的评论者把它比作iMac，或者一台电脑打印机。记住，这是在互联网泡沫破裂之前设计的，你可以在任何产品名称前加上“e-”，并在高科技兴奋的错觉下销售它。也许宝马认为这也适用于摩托车。为了进一步混合，宝马还提供了各种不同的侧板颜色选择，可以替换为一个全新的外观(类似于印度目前的混搭坦克覆盖的FTR系列)。
你可以把斯卡佛的造型归咎于古怪的欧洲人，但实际上是美国设计师大卫·罗伯想出了这个点子。罗伯在美国汽车出版社有很好的声誉，他的其他一些作品争议较少，也更畅销。如果你不喜欢Scarver，你可能会原谅他，因为他也参与了R1200 GS, K1600和最初的S1000 RR。
看看这种不同寻常的颜色变化(至少在21世纪初是这样的)。测试者和记者都有点怀疑，但这是宝马试图吸引新千年市场的方式。剧透警告:它没有起作用。
车身很时髦，但是真正的有趣的特点是在发动机上方有一个存储区域，油箱通常放在那里。宝马销售的包是为这个存储空间量身定制的，方便通勤者拖着他们的笔记本电脑等。乘客们甚至可以购买一个定制的立体声音响，以适应这些硬塑料箱，音量控制程序会随着引擎加速自动增加。
这并不是一个非常实用的摩托车，但它是一个很好的开始，以思考以外的线标准摩托车设计。
本田在NC700X上也采用了同样的理念，但本田做得很好，它建造了一个小舱口，可以安全地存放一个小型摩托车头盔。唉，宝马(BMW)使出了惯用的花招，把储物空间变成了半功能型，附带了软盒，但只有你买了行李箱放进里面，作为一个附加配件，它才真正有用。骑手们将被迫花更多的钱所以这是一个巧妙的举动，对吗?不，因为很多乘客都这么做了不购买配件，错过了潜在的功能空间。因此，“斯卡弗”在历史上被当作一件怪事而载入史册，而不是像NC那样的一辆实用的敞篷车。
坚实的思想
太糟糕了，因为斯卡弗真的很实用。直立的功能，全方位的舒适，体面的悬挂，合理的现实世界的电力-它只是简单地工作。加上ABS系统，你可能已经拥有了本世纪初最实用的街头自行车之一，它可以在一周内减少城市交通，但在高速公路上仍能保持自己的优势危险区域去小屋度周末。在21世纪初，当代测试者对它有很多好评，即使他们认为它看起来很有趣。
但是，人们并没有购买它，至少不是大量购买。“斯卡弗”事件一直持续到2005年，然后消失得无影无踪。它们现在已经不是unobtanium了，但它们肯定比650gs型号更稀有
不幸的是，广告中没有一张照片显示这辆自行车的前向存储空间，也许是因为卖家想隐藏它的原因?无论如何，这是一个实用的想法，只是执行得不完美。Facebook照片:
你可以说，这是宝马领先时代的一个例子，在某种程度上，本田在10年后对设计进行了一些最后的润色。NC700X在设计上也有问题，但它在产品线中寿命要长得多，这可能要归功于这些改进(尤其是防水储存舱口)。
至于照片里的宝马，它在加拿大新斯科舍省出售，售价2500美元．这似乎是一个很好的价格，特别是因为自行车(一个2004年的模型)BM似乎不是很常用;43000公里不是新的，但也不是破旧的。然而，正如任何一个人周围的宝马650单身知道，有一些麻烦点要注意。而且，新斯科舍省几乎禁止外省游客进入。不过，如果你感兴趣的话，它还是值得一去的Facebook的页面给了卖主一声欢呼。
