多年来，本田有很多标志性模型：CB750，飓风，火焰，以及那些看着灰色的人，XR650R。

当Dana Brown的电影于2005年出来时，它展示了Baja 1000沙漠比赛的各个方面，但它专注于摩托车类，特别是本田工厂队和私人熨斗鼠麦卡科。这些家伙都骑了本田XR650R。大红猪已经在沙漠中受到尊敬的表演者，但这部电影将自行车转化为传说。

遗憾的是，XR650R只能越野使用;如果你想要一个街道牌照，你必须骑中性XR650L。但是，一些有事业心的r系列车主自己动手，增加了必要的设备，使他们的机器在街道上合法使用。现在，你可以买一辆这样的自行车新利18苹果ADVrider跳蚤市场论坛，位于加利福尼亚州。

大红猪

本田XR650R于2000年作为全新机器首次亮相。本田从1985年到2000年建立了类似的XR600R，沿着该生产的定期更新。然而，650不仅仅是一个大的工作，虽然混合了一些增量升级。它是液冷的，而不是先前的空气冷却模型。采用新的铝制框架和其他巧妙的削减措施。本田声称干重为280磅;加油，上涨，比近期生产的CRF250L双体育型号超过300磅，超过15磅。

将低重量与曲柄的声称为60美马力相结合（更像后轮的45岁），你有一个非常令人印象深刻的越野车的野兽。这不是一辆木制自行车(好吧，也许斯科特·萨默斯(Scott Summers)试过)，但是，天哪，它在沙漠中裂开过。

那时候本田有更多的预算，可以为美国市场制造像XR650R这样的机器。故事是这样的:来自美国本田项目规划部的Bruce Ogilvie构想出了XR650R项目，以此结束川崎在下车组1000的统治地位;液冷的KX500每年都在冲击风冷的XR600R。奥吉维成功地说服日本总部制造了性能更好的XR650R。随着约翰尼·坎贝尔(Johnny Campbell)的加入，并进入车队管理，本田的车手们用XR650R统治了巴哈多年。

很明显，本田赛车的设置不同于你从展示厅买到的机器，但即使是在库存形式，BRP也配备了体面的悬挂。KYB叉和冲击是高度可调的，因为自行车的设计与沙漠比赛的思想，它的工作很好，为许多骑手开箱。

当然，除非你想在街上骑。

在街道上

这就是这个自行车以前的拥有者必须得到创意的地方。为了获得这台机器街道合法的加利福尼亚州，他不得不在一些售后市场零件上螺栓，以Baja Designs双体育套件开始。由于库存充电系统没有为全电力街道照明制造，因此他还从Baja Designs加入了200瓦定子和整流器。对于仪表，他用了蒸汽电脑;他抛弃了镰刀患者的懦弱的铅酸电池，并安装了一个防抗力电池。这不仅使得更容易运行照明，它还允许他添加电动启动系统。

就像本田的一些其他大钻块（XR400R，XR600R）一样，XR650R仅为Kickstart。如果你是一个很少会困扰物的捆绑赛车，那就没关系了。如果你是街头骑行，那么这个大红色猪就可以获得Baja Designs电动启动器。

这一切都在当前所有者囚犯迪克斯氏菌，获得它之前完成。当他买了自行车时，宝宝无法开始。因此，DiyMSCM遍布机器，修复了所需的内容，然后专注于可靠性。

考虑到这一点，他添加了来自骨髓的散热器，以及一个冷却风扇，因为大XRS有一个过热的代表。还有一组新的硅胶软管。一般来说，已经完成了需要完成以保持自行车值得信赖的东西。有一个升级的离合器衬套，超大的前制动器，新轮胎，新链条等。

还有几种实用的触摸铝合金架，超大型燃油箱，Mikuni TM40 Pumper Carb，以及kouba降低链接。这些自行车从工厂的天空高座位，现在它越来越慢。DiyMSCM数字，他有大约50个小时的扳手，并且在它上有一千美元的零件，并且不包括以前完成的工作。还有大约一千美元的额外零件，机器，包括备用轮子，原始油箱等。

问价格

DIYPSCM要价5000美元为这台机器。肯定，这是很多钱，但这可能不是不现实的。这辆自行车有街道合法的盘子，这并不容易得到。售后市场的修改应该为半严重的越野使用和通勤义务制作一个非常有趣的自行车。正如卖方所说，“自行车是一只野兽，将肩负着肩膀，几乎任何东西都在污垢侧面。在街边，有自行车更精致，但XR将永远让你在那里。“对于一些骑手，无论如何，更简单的设计是优选的。对于具有类似性能，尺寸和体重的现代双重运动自行车，您将花费更多的钱，这不太友好。

另外，如果他们还没有，XR650R几乎肯定会是理想的收集物品。

所以。如果你口袋里有五千块烧了个洞，你至少可以看看广告。如果你在加州，很难想象这将是一个令人遗憾的决定。这辆车不会把你变成约翰尼·坎贝尔或慕斯·麦考伊，但如果你买了它，你可以把它带到巴哈假装一个周末。

照片：DiyMSCM.