最初的宝马R80G/S开创了冒险自行车的模式。与当时市场上的日本双人运动相比，G/S是重型新利18苹果和高性能的。尽管如此，它仍然是一辆越野车，巴黎达喀尔的胜利支持了它粗犷的美学。
当G/S在1980年首次亮相时，很多车手也看到了它作为街头机器的潜力。尽管如此，设计师们还是意识到，他们可以在这里改变一些东西，在那里改变一些东西，并在保持自行车理想功能的同时，对其进行优化，以适应铺面道路的使用。因此，在1983年，我们得到了宝马R80ST. 它从来没有像G/S那样的追随者，但是ST模型确实为设计师们在此后的几十年里树立了一个坚实的模式。
R80发动机重新出现在ST车型上，与G/S配置相比变化最小。博戈塔罗摩托车
从基础开始
R80ST和它之前的G/S的成功很大程度上归功于宝马在20世纪70年代改进的坚固的机械系统。在20世纪80年代早期，随着R80系列的问世，BMW将其气动头升级为电子点火（没有机械点的干扰）。Nikasil内衬的气缸意味着发动机在两次修复之间可以运行更长的时间。R80发动机有适度的输出（大约50马力和略高于40磅英尺的扭矩），但有两个阀头，你不能完全期待超级运动性能。来自日本750级的四缸发动机的功率要大得多，但是宝马的平板双引擎在可靠性方面有着很高的声誉，而且它的功率曲线适用于恶劣的道路和泥土。R80系列是为现实世界设计的。
当推出时，一些喜欢啤酒的人希望ST比G/S有更多的堵塞，因为它是为街道使用而设计的，但是宝马没有热棒发动机。有一些细微的差别，但基本上是一样的。相同的单轴驱动装置，相同的五速变速箱，相同的干式离合器。
原来的油漆似乎完好无损。照片：Moto Borgotaro
底盘的变化更为明显。最大的区别是前轮；宝马用19英寸的车轮取代了G/S的21英寸车轮。这使得ST成为一个更好的处理机器在街上，同时仍然保留能力，以处理一些崎岖的地形。这也帮助宝马将座椅高度降低到33.3英寸。
ST还有一个不同的后副车架。G/S悬挂更偏向越野；圣有更柔软的叉子和震动，提供更多的舒适，但较少旅行。这两款自行车都借鉴了R65街头自行车的设计理念，但ST借鉴了更多。虽然只有一个单前制动盘，单活塞卡钳，鼓式制动器在后方，当代的报告认为塞子是相当体面的。
工厂宝马行李设置来与自行车。照片：Moto Borgotaro
销售失败
加起来，你有一个非常好的全方位机器，加油时重量不到450磅。好的操控，合理的引擎，正是人们想要的，对吧？
没那么多。宝马的airhead平台显示了它的时代，比750级日本自行车振动更大，动力更低。宝马的自行车也从来都不便宜，而且ST也没有GPZ/VFR/etc系列的时尚造型。R80年代仅从1983年持续到1985年；当时，宝马将其从生产线中淘汰，生产的自行车不到6000辆。这是宝马有史以来产量最低的机器之一。
尽管如此，这个想法本身是可靠的。到了20世纪80年代末，其他原始设备制造商开始生产ADV/街头混合动力车，而且从未停止过。R80ST可能是一个销售失败，但杜卡迪Multistrada，凯旋街头扰频器，宝马S1000XR和许多其他类似的机器复制了这种模式。
真皮座椅采用了原厂的缝制样式。照片：Moto Borgotaro
这辆自行车怎么样？
总部位于纽约博戈塔罗摩托车正在销售这是1983年的R80ST，但这辆自行车不在帝国州。这是店主彼得·博吉亚的私人自行车，目前在欧洲。根据自行车的广告，
这是我的私人宝马，我已经拥有了近9年。虽然Moto Borgotaro倾向于意大利美女，但我们也爱宝马，事实上我们对他们有点痴迷。R80ST也许是最好的处理街道摩托车宝马生产过，黯然失色的R80G/S，ST给你一个轻便的旅行机，可以摧毁大多数自行车在紧张的曲折的阿尔卑斯山，或峡谷的高速公路1。
现在在意大利休息，以便将来参观阿马尔菲海岸，这将是一个很难出售，它有特殊的酱汁在她里面，她能够110英里/小时+全天与行李和乘客…
带着乘客和行李在R80ST上时速110英里？哎呀！不过，这款自行车确实有一长串的升级，包括PIAA辅助灯、工厂加热把手和悬架、450瓦耐久充电系统、威尔伯斯减震器和叉簧、凝胶电池和圣何塞上三叉树。油漆是原创的，虽然，皮革座椅已缝合看起来像一个工厂的工作，机器配备了一个完整的工具包-它不是一个拼凑在一起比萨自行车。
飞到米兰，带上你的新朋友比默，疯狂地向四面八方飞去？最好开始储蓄（并希望covidregs放松）。照片：Moto Borgotaro
网站上没有价格标签，但毫无疑问，这款古董比默会得到一大笔钱。而且，如果你在北美，你必须考虑到去米兰的机票费用，去拿机器（假设你甚至可以飞到那里）。但是，这真是一个乘虚而入的好机会！乘喷气式飞机横渡大西洋，然后沿着意大利的公路疾驰，如果你愿意的话，还可以穿越整个欧洲。或者全世界。如果只有一个自由职业者的预算可以摇摆它，我会诱惑自己…
