我这辈子都在骑摩托车。我想我14岁的时候就有了第一个。那是50cc的测试版。从那天起，我就迷上了，随着时间的推移，我慢慢地(像一个人应该的那样)进步到越来越大的发动机。

首先,一个125。然后是500，然后是600，然后是750，最后，在用了十年的两个轮子后，我终于买得起了我的第一辆1000 cc的摩托车。

我已经学会了如何驾驭一辆大自行车的重量，从那以后，我再也没有觉得有必要退到更小的位移。在骑了十年大型自行车之后，我几乎忘记了骑小型自行车的感觉有多好，直到我偶然发现了390的冒险。新利18苹果

让我们诚实。我身高6英尺3英寸″，如果我坐在上面，自行车会显得很矮小。所以，当我得知我要花时间和这辆“迷你”冒险自行车在一起时，我的反应并不是很高兴，尤其是因为我刚刚经历了一场巨大的1190冒险。新利18苹果

但是这辆自行车看起来很棒!它有一个非常简单但咄咄逼人的线条和一些额外的东西绝对吸引了我的注意。我测试的390冒新利18苹果险车配备了Akrapovic消音器、Quickshifter+、Powerparts座椅和Continental TCK 70，这些都是我最喜欢的轮胎。

后悬架预载无法调节，但反弹是，就像前叉。事实上，我最喜欢的特点之一是它的悬挂系统。WP Apex安装在这自行车不是顶级的线(显然)，但他们是硬的和响应的自行车的重量。

考虑到这款摩托车的总价接近€6000(约$ 7100 US)，可调WP悬挂绝对是这款机器的亮点之一。前车和后车在所有地形类型和所有速度下都表现得非常好。但这不是那种能让普通骑手满意的悬挂。舒适性已被妥协，以提供一个强硬的后冲击，理想的更激进的骑。

刹车是好的。杠杆需要施加相当大的力才能看到一些反作用力，最有可能的原因是前轮上只有一个转子而不是两个。总的来说，由于摩托车很轻，这可能不是一个交易破坏者。后制动器的反应更灵敏，调整得更好。非常容易锁定后轮胎用这个!从这个意义上说，转弯ABS的存在确实提供了一些很好的帮助。

引擎很好!它确实有两个峰值，在这两个峰值中，动力被传递到后轮，几乎就像想要骑手感到舒适的每一个尖的曲线。第一个大约是每分钟4500转，速度比较慢。在这下面没什么好担心的。你在这三种骑行模式中的哪一种并不重要。无论是在Street, Rain还是Offroad中，自行车的前几千次引擎转都是一样的。

第二个更粗糙的扭矩峰值出现在6000-6500转/分钟。在这里，发动机发光并交付了我们都知道的KTM性能，即使是一个相对较小的自行车。记住，这仍然是一个373毫升单缸引擎，勉强通过43马力的标志。但同样，这款自行车的重量只有348磅(160公斤)，加上14.5升的油箱，所以它是同类自行车中最轻的一款。
考虑到这一切，即使有一个像我这样的“大块头”骑在上面，这辆自行车骑起来也超级有趣，它有足够的动力跟上更大的摩托车。

我发现的唯一不适是在越野时站着骑。车把很低，调整我的骑行来吸收所有的冲击是很痛苦的，尤其是在下坡的时候。也,我不可能长期感到舒服的腿定位迫使小KTM此次将自挂钩的座位之间的距离很短的问题也发生在她的大姐姐(790/890)但这是容易被取代标准的可确定的座位Powerparts项。

我发现的另一个小问题，可能是我的尺寸，齿轮踏板非常短。我有时很难把脚滑到控制杆下向上移动。尤其是穿靴子的时候。

再说一次，这对我来说是一个问题，因为我的尺码(我穿13码的靴子)，如果你和机器的比例更相称，可能就不是这样了。

在所有其他情况下，自行车是舒适的，是相当愉快的骑。这一次不用担心摩托车的重量和马力，真是松了一口气!在那种意义上，我是完全快乐和放松的，终于骑上了一辆完全受控的自行车。

许多顾客抱怨说，这款自行车的车轮是合金的，而不是有辐条的，这显然是一个细节，使它更适合在街头使用，而不是越野车。但是这辆自行车太轻了，我感觉不到任何不同。但是不要相信我的话!奎因·科迪(KTM美国的研发专家和大块头)在一些崎岖的地形上装载了390，并设法将它带着这些轮辋完整地带回来。这台摩托车的机动性和重量轻是它的主要优点!

仪表板是清晰和简单的。一个全面的TFT防刮彩色显示器显示速度和模拟风格的rpm。

一个没有真正让我信服的功能是MTC。牵引力控制确实提供了额外的安全性，尤其是在潮湿的路面上，但在越野时它变得很烦人。当自行车停止时，该系统必须被禁用，每次自行车关闭和打开时，它会自动重新启用。考虑到在泥泞的上坡上，可能一次要关好几次车，这不是最好的办法。它变得清楚，也没有太多的权力，以控制一个390毫升的引擎，所以似乎过度它有MTC在自行车上像这样。

在骑过390后，我认为这是最好的自行车之一，因为它的价格。它有KTM的城市自行车的相同的好处，比如公爵，它的优势是能够轻松地越野道路。