70年代的大口径自行车最受关注。无论是过去还是现在，川崎z1900、本田CB750和铃木GS1000的头条新闻都铺天盖地。现在，记者们通常会回顾承认550和650四人实际上是更好的全能运动员。但如果你想要更小的呢?川崎和雅马哈专门生产难闻的二冲程350，但本田坚持使用四缸四冲程——首先是1972年的CB350F，然后是1975年的CB400F。

中量级的电动机

到70年代中期，本田已经有5年的时间生产直列四轴汽车，并且已经掌握了基本原理。400F是风冷的，有一个顶置凸轮和两个阀门每个头。基本上，它是早期CB350F发动机的一个大口径408cc版本。那台发动机相当令人失望，马力不足30马力。即使是在70年代，在红灯和红灯之间也不行，在赛道上也不行。因此，本田重新设计了CB400F，增加了更大的气门，在压缩过程中有轻微的碰撞，以及一个美味的4-1排气系统。本田对这款车的额定马力为8,500转/分钟，扭矩为24磅英尺(约3.8公斤)，转速为7,500转/分钟。

400F有一个六速变速箱，这是本田第一个添加齿轮的。这让工程师可以弥补较小的发动机，使用更宽的齿轮扩展提供更多低端的咕哝声，也降低转速在高速公路。

当杂志的测试车手拿到他们的新自行车时，他们似乎认为新引擎是一个巨大的改进，比本田之前的四缸350。它仍然在两冲程的比赛中放弃了一些优势(如果你把雅马哈RD350开到最大，它能产生39匹马力;川崎S3 Mach II 400被额定为40马力)。两名吸烟者可能加速得更快，但本田在现实生活中更文明，动力流畅，可预测。它的燃油经济性也更好。

400引擎有另一件事去它:镀铬- 4-1排气是华丽的。即使是现在，它也被认为是日本工厂自行车上最好看的排气装置之一。如果你看看最近生产的本田500，其中许多车似乎都从优雅的CB400F排气系统中获得了灵感。

体育的意图

发动机改进超过350F，但本田也花了一些精力在自行车的底盘和设置。当时，大多数日本自行车都有直立的车把，这是一种直立的座位位置，旨在直接在道路上使用。而不是400年。这台机器的把手稍微低一些，本田把脚踏板向后移动了一点，这样车手就可以塞进车里，摆出活泼的姿势。它有一个更欧洲的立场，不像一个实际的联合共和政体。不过，这里离工厂的咖啡馆自行车还很远。

框架本身是明智的钢管，没有花哨，与双后冲击。在早期生产的车型上，本田把乘客钉放在了摇臂上，这样如果你真的想的话就可以把你的情人拉上车……但把它们扔掉，独自骑自行车更有意义(在后来的车型上，乘客钉放在车架上)。本田在前面放了一个盘式制动器，在后面放了一个鼓。

400F加一加仑燃料重392磅。相比之下，第一代CB750加完油后的重量为513磅，甚至CB550加完油后的重量也为455磅。以这些标准来看，400米的确非常苗条。

这帮助在英国等市场赢得了一些粉丝，那里的顾客喜欢混合了甜味处理和令人愉快的能力的机器。在美国的心脏地带受到的冲击要小一些，那里的逆风可以把你吹过高速公路，而且高速公路没有很多弯道。

销售失望

尽管400F在当时和现在都受到了自行车作家的好评，但它并没有取得本田想要的销售成功。最终，它的速度和价格都不如两冲程350赛车，而且比350-400级实用的双缸四冲程赛车(比如本田自己的CB360或川崎的KZ400)更贵。本田确实卖出了超过10万辆CB400F，这听起来很多，但它的CB350双型却卖出了25万辆。400F和CB360都在1977年被取消，取而代之的是CB400T，一种四冲程的平行双冲程车。在1989年CB-1出现之前，本田没有在西方市场销售另外400内联4。在北美，那是一场更糟糕的销售灾难，从那以后，本田就再也没有在我们的市场上推出过类似的产品。在销售楼层，没有替代品。

这台机器怎么样?

这辆自行车正在出售带一个预告片这意味着它会看起来很漂亮，而且这将是一笔昂贵的购买。一位纽约的经销商正在寄售这幅画，没有设定底价，但这似乎并没有抑制价格。截至本文撰写时，这幅画的标价为5000美元，在评论中，有人猜测它的售价可能会达到1.5万美元。当然，日本老式自行车的价格正在上涨，总的来说也是如此。

BAT的销售额几乎总是比当地的Craigslist/autoTRADER/Kijiji找到的要高;然而，你经常和已知的卖家打交道，而且不管怎样，也不会有很多这样的机器被遗弃在车库和车棚里。

在评论部分有一些关于不同部分原创性的猜想。如果这是你担心的事情，显然你应该在购买前做尽职调查。否则，如果你和我们大多数人一样，享受照片，把你的15000美元存起来买更实用的东西。