2022年，雅马哈的XSR900将进行重大检修，配备更强大的引擎，更新的悬挂系统和改进的电子设备，使机器向前迈出了重要的一步。

这些变化并不令人惊讶:雅马哈在2021年更新了MT-09，由于XSR900是基于那辆裸体自行车，它逻辑上也会看到同样的变化。

从发动机开始:我们看到，这款889cc的三缸发动机在每分钟10,000转时的马力为119马力，比之前的车型增加了4马力，这要归功于更长的冲程，使容量增加了43cc。扭矩也增加了，在每分钟7,000转时达到68.6磅英尺。2022年，快移器将成为标准配备。

虽然发动机看起来并没有什么不同，但大多数内部部件都进行了升级，活塞和许多其他部件都被减轻了重量。排气被认为是更好的声音，虽然这总是一个主观的决定，许多买家会rip off股票单位和安装售后市场可以尽快无论如何。

雅马哈在XSR900上安装了全新的全可调金阳极氧化倒置叉，采购自KYB。KYB还提供了后冲击。框架本身是全新的，压铸铝deltbox风格的设计。这几乎是相同的MT-09的框架，但雅马哈伸展摇臂55毫米，降低了主轴箱，为一个改变了骑的位置，降低了把手。

更新的2022 XSR900采用了新的SpinForged车轮(雅马哈专有设计)，重量减少了700克，旨在提高刹车和操控反应。还有一个机加工铝三重钳和其他几件诡计多端的机加工铝装饰。

雅马哈为XSR900提供了2022年新的Brembo径向主缸，用于精确反馈。在前面，有一个298毫米双光盘设置，和一个单一的245毫米光盘在后方。

当然，有一个高规格的电子包，以保持你的刹车线。这不是你在最新一代欧洲自行车上看到的科幻设置，但远远优于上一代精简的日本机器，采用六轴IMU驱动整个设置。你有倾斜角度敏感的ABS，滑动控制和牵引力控制，还有一个前轮控制系统。雅马哈为XSR900配备了3.5英寸的TFT屏幕，现在标准配备了四种驾驶模式。LED灯是标准的。

注意到这些变化，XSR900很有可能是为了蚕食欧元市场。

XSR的油箱为15升，湿重为425.5磅。

目前，这台机器只被确认在欧洲使用。我们完全期待在美国和加拿大看到它，但还没有给出价格标签或到货日期。