四百九十九条评论还在继续。这是在凯特·墨菲发布了川崎重工计划在2035年之前在发达国家拥有一个完整的非内燃机燃料生产线的消息五天后，本网站读者的反应。新利18苹果下载评论人士的反应就好像是堕胎、气候变化或杜卡迪采用阀门弹簧一样激烈。一个关于制造商对其产品线的意图的故事充满了愤怒和言辞13年埋下了伏笔。这并不奇怪。汽车电气化是技术变革被放大为政治分歧的最新例证。
一些年长的读者很高兴他们能在川崎的电气化最后期限前死去，甚至嘲笑那些必须经历这一切的人。这场争论及其分歧被简洁地归纳为两条评论:一条写道“远离化石燃料的转变让生活在这个时代变得激动人心”，另一条则建议将电动摩托车推到潮人的身后。
为什么一辆摩托车的推进系统已经变成了一个“要么与我们合作，要么与我们对抗”的问题?电气化的支持者分为吃豆腐的、开普锐斯的、自由的“精英”阵营，而内燃机的支持者则是右翼、反疫苗者和否认气候变化者。
为了写这篇专栏，我考虑过研究一篇关于电气化以及它似乎将取代内燃的冗长而耗时的文章。解决车辆行驶里程、电池发展以及从地球上提取电池生产所需材料的环境成本等问题。但我意识到这没什么意义。当我的研究第一次与一个被读者奉为神圣的信念相矛盾时，我就会被斥为敌人阵营的一员。不带偏见的研究可以证实事实的观点已经过时了，就像2013年前后的阿伦·尼斯(Arlen Ness)签名版《胜利愿景》(Victory Vision)一样。
很难想象一个没有内燃机的世界。10岁的时候，我在城市另一头的垃圾堆里发现了一台没有轮子的割草机，然后把它拖回家。三英里长的金属在沥青上发出刺耳的声音。诱饵是让割草机运转起来。这个想法，让死气沉沉的引擎重新焕发生机，是如此强大以至于不管它是哪种引擎。如果它有活塞，我就进去了。
对比一下电动马达。我父亲从锈迹斑斑的洗衣机中节省了一台电机，用来驱动钢丝刷或砂轮，这完全是为了实用。如果发动机坏了，我们会毫不后悔地把它扔进垃圾箱。但内燃的世界，包括它的阀门、凸轮轴和曲轴，是如此奇妙，以至于我们许多人都从它们发出的声音中构建了一个层次。
我的音响摩托车名人堂——你的肯定会不一样——以单打和日文四打垫底开始。接下来是意大利语和英语的三重奏。在v型双胞胎中，事情变得激动人心，尽管我会区分运动型KTM或杜卡迪(Ducati)和窄角巡舰v型双胞胎(narrow-angle cruiser V-twins)，前者我非常喜欢听，后者听起来太沉闷。堆的顶部呢?Aprilia V4。它有复杂的重型油门，抵消了一个沙哑的波在超限。如此浪漫的语言描述的不过是一个吸进燃料和空气，排出废气的泵。
电作为摩托车的动力来源，对设计师和工程师的挑战远不止提供足够的行驶距离或动力。电的问题是作为一种手段感情的权力。我所拥有的大多数摩托车之所以被选中，很大程度上是因为它们的声音。但是，在指责电动摩托车听起来不如《文森特·黑影》(Vincent Black Shadow)那么引人入胜时，我们是在回避自己对这个难题的贡献。
电动汽车并不像许多人认为的那样，像冬夜白雪覆盖的树林那样寂静无声。有些人在窃窃私语，这是事实，但有些人的声音大得惊人。问题是，作为电动车爱好者，我们还没有自己的语言来描述电动车。我们总是把它们比作内燃机。我对电动摩托车的经验有限，但如果我经常写它们，我就必须找到一个新的词汇来表达它们的声音、感觉和反应。一旦你超越了成本和里程的硬性数字，我们用来描述摩托车的术语就和我们描述大多数让人愉悦的东西的术语差不多了。
我23岁的时候，所有单一麦芽威士忌尝起来都一样。当我开始对贝多芬的弦乐四重奏感兴趣时，大约在相同的年龄，所有的表演听起来都一样。虽然我没有最精致的味蕾，也没有音乐家的耳朵，但在这期间，我避开腐烂的肠子和毫无灵感的音乐技巧的能力呈指数级增长。不同之处在于我的经验。
我怀疑——这只是一种直觉——我对摩托车电气化的中间立场符合沉默的大多数人的观点。我在房子里装了电线，在摩托车上和旧汽车上找到了电精灵，但对我来说，电仍然是一个太抽象的概念，很难引起我的兴趣。但我不想因为经验不足而忽略一些事情。如果我这样做了，我的饮食就不会增加到包括酸橘汁腌鱼或ahi金枪鱼，或任何让我在青少年时期感到恐惧的食物。我也对电动汽车制造商的里程声明持怀疑态度，就像我对内燃机制造商的马力声明持怀疑态度一样。但是在谨慎和轻视之间有一条鸿沟。
我也看好年轻的工程师和设计师。电动摩托车将是他们一生的工作，他们将借鉴摩托车历史上的每一个元素——从坦布里尼(Tamburini)的尾翼到特布兰奇(Terblanche)的前灯——并将之前最好的精华提炼到他们制造的机器中。在我们评判电动摩托车之前，有必要记住，它们还处于初级阶段。可以预见的是，如今的许多电动自行车模仿的是没有多少创意的燃气自行车。但是，一旦人们完全掌握了不需要容纳散热器、排气管和油箱的自由——就像创造性地结合电动机和电池的必要性一样——电动摩托车的设计无疑会蓬勃发展。值得记住的是，福特T型车的门诺特(mennonite)式美感，花了40年时间才转变为兰博基尼(Lamborghini)三浦(Miura)式的崇高。
“在21圣诺贝尔经济学奖得主保罗•克鲁格曼写道，“一切都是政治性的。”但当前政治气候的本质——你被迫进入两个截然相反的阵营之一——令人深感沮丧。这是对逻辑、礼貌和理性的攻击。我们用政治机会主义者狭隘的言辞来讨论电气化，这让我们所有人都感到震惊。在阅读Kate Kawasaki的帖子后的评论时——如果你有勇气去挖掘浮夸背后的东西，我鼓励你也这样做——我被这些人提出的问题的复杂性所鼓舞和针对电气化。
我们还应该感到安慰的是，在我们努力采用新技术的过程中，我们并不孤单。一本专门面向拖拉机爱好者的英语杂志感叹新型拖拉机缺乏旧拖拉机的灵魂。该杂志的语气是危言耸听。它的读者和那些对川崎公司的全电动政策发表尖锐评论的人一样不满。问题中的拖拉机杂志是在第一次世界大战后不久出版的，而即将到来的威胁不是电气化，而是内燃机——因为没有什么东西，唉，有蒸汽机的灵魂。
照片:(维基百科)
