Yamaha将其工厂赛车队从Dakar Rally和FIM Cross Country Rallies赛事中撤出。

这一出人意料的举动可能会一些,n’t telegraphed through a routine of off-season hinting and grumbling. However, if you’ve been paying attention to Yamaha’s Dakar attempts from the past five years or so, you shouldn’t be shocked. Adrien Van Beveren finished a respectable fourth overall in the 2022 Dakar, as the factory team’s highest-placed rider. Not bad, but—not a win, and not even a podium.

长期以来，雅马哈在达卡（Dakar）占据了主导地位。法国骑手西里尔·尼维（Cyril Neveu）在1979年和1980年赢得了前两个集会，这是在修改后的XT500上。斯蒂芬·彼得汉斯（Stephane Peterhansel）现在可能是一名赛车手，但他的传奇职业生涯始于1990年代在达卡（Dakar）在雅马哈（Yamaha）的六辆摩托车冠军。Edi Orioli在1997年还赢得了Yamaha上的Dakar。

事情变了。实际上，Yamaha Rider多年来一直是Dakar赢得整体胜利的认真挑战者 - 至少，他们已经很久没有成为挑战者了，因为运气不好时，他们似乎总是在领先时结束他们的努力。西里尔·戴斯普斯（Cyril Despres）在2014年的比赛中大肆宣传，但总体上排名第四。最近，范·贝弗伦（Van Beveren）似乎在2018年取得了巨大胜利的边缘，当时他避免了一个重大的导航失误，夺走了其他领先者，但随后不久，一次令人恐惧的撞车事故破坏了他的比赛。从那以后，罗斯·布兰奇（Ross Branch）看上去像他在球队中注入了一些活力，但撞车和机械也使他从2021年和2022年的冠军头衔中排除了他。

的确，2021年可能是雅马哈最糟糕的赛季，因为所有工厂达喀尔自行车都未能完成。最令人失望的表现是范·贝弗伦（Van Beveren）的自行车，它在最后阶段就崩溃了，因为他是雅马哈唯一的剩下的骑手。

在过去几年中，雅马哈在较短的FIM越野集会活动中确实有更好的运气，在这里，可靠性似乎不再是一个问题。Van Beveren实际上在2021 FIM系列中排名第二。

但是，Yamaha团队多年来一直面临一个大问题：这是短暂的资金，Yamaha的欧洲子公司为这项工作而不是母公司付出了代价。结果，它的自行车的进步速度不如比赛机器的速度。这意味着其他赛车手购买了KTM（或Husqvarna）集会复制品，而Yamaha在私人队伍中的代表性不足。当本田在2013年再次参加集会之后，雅马哈面临更大的压力。

因此，现在，在参加了所有43场达喀尔比赛之后，Yamaha宣布计划专注于推广其Tenere 700冒险自行车，而不是将资金推入450 Rally计划。新利18苹果它还计划继续为并排赛车提供资金，Yamaha近年来取得了更大的成功。