截至最近，可调节的空气动力学元素已经越来越多地进入汽车世界，从Pagani Huayra超级跑车上的襟翼到雪佛兰Cruze的前百叶窗，旨在提高燃油效率。最近，摩托车界看到了该技术在生产中的首次应用Moto Guzzi V100 Mandello，具有主动空气动力学以改善骑手防风。宝马最近的专利申请表明，他们也正在研究这项技术，如MCN。
宝马先前已获得专利的活动空气动力学元素，但更适合赛车，而他们最近的文件似乎与街道或冒险自行车有关。新利18苹果MCN推测，空气动力学元素将是新一代GS型号的一部分，其名称泄漏，指示“ R1300GS”，“ R1400GS”和“ M1300GS”命名。专利图显然显示了安装在R1250GS的元素。
图片：宝马专利
Moto Guzzi系统是一个主动系统，在速度和骑手设置决定时部署，而BMW专利显示了一种更具被动工作的设计，在风本身采取行动时会缩回。图纸显示出弹簧的襟翼，当通过风压缩回时，将阻力缩回。当以较低的速度延伸时，襟翼应该为骑手提供防风。
弹簧加载的布局的设计比在Moto Guzzi上像电子控制的伺服设置相比，它的复杂程度不那么复杂，并且也将不可避免地重量更低。弹簧重量可以根据应用和空气动力学要求更改，并想到襟翼将保持完全打开，直到约30 mph（48 km/h），并以约75 mph的速度（129 km/h）完全缩回。
