最近的一篇文章《福布斯》杂志指出摩托车死亡人数继续攀升。和这篇文章的作者似乎手指直接指向摩托车制造商。但制造商真的增加的原因吗?

这篇文章的作者,史蒂夫Tengler使一些“有趣”点的增加摩托车事故。根据他的说法,在2009年到2018年期间,国家公路交通安全管理局(NHTSA)的数据显示,摩托车事故的数量也在增加。2009年,每1亿人中有21.46摩托车事故车辆行驶里程(100车辆行驶里程)。但在2015年至2018年期间,100车辆行驶里程增加一些高15 - 21%。

汽车相比死亡率的1.11人每100车辆行驶里程,Tengler说摩托车骑手的风险大约22倍的汽车或小型卡车。在他们的脸,这样的数字可以令人担忧。但他们并不是真的不知道那些骑摩托车。我们理解有风险增加。但上述数据没有解决死亡的原因,为什么风险明显增加。

是什么导致了增加呢?

Tengler的文章是什么问题导致死亡人数增加。他问读者为什么有改善汽车安全而摩托车安全“降解”。

• 增加了交通速度吗?
• 是因为技术的进步与公司车辆可能像电子稳定控制(ESC)和2-wheelers无法实现吗?
• 更多的极端天气条件造成的问题吗?
• 是因为不同的摩托车和汽车企业之间的工程严格吗?

作为额外的信息,他提供了以下数据:

• 大约三分之二的摩托车事故是由另一个汽车违反摩托车通行权的十字路口是最可能的位置。
• 摩托车pre-accident的平均速度是每小时29.8英里和21.5英里的影响
• 98%的摩托车事故没有天气因素。
• 62%的摩托车事故燃油系统泄漏或泄漏事故后,创建一个风险异常高的火通常不会出现在其他类型的机动车事故。(注:本文没有指出多少火灾甚至火灾的比例实际上发生的泄漏)。

再一次,这数据是许多摩托车手很有名。尽管我承认我从来没有读过任何关于“pre-impact”和平均速度的影响。尽管如此,正如他们所说,“没有什么可看到,前进,前进”。

摩托车生产商的责任

但这正是事情变得有趣。本文接下来探讨了“流行”的摩托车制造商召回行动。例如,作者指出在雅马哈说三重音叉公司记录49回忆在过去的十年有效地回忆起2020年的32%。如果消息属实,这将是非常令人吃惊的不是吗?

也许如果他引用比例是正确的。但他是如何得出的比例2020年自行车回忆不清楚。嗯…

另外,特别是在雅马哈的案例中,回忆的总数不是一个好的指示器摩托车的数量实际上回忆道。根据面罩下文章Tengler使用作为他的计算的基础回忆说,雅马哈有几个影响少量的摩托车。就因为有更多的回忆并不意味着有更多的有缺陷的雅马哈摩托车比其他公司的自行车。根据帽舌下文章,Tengler报价:

雅马哈的位置在列表的头部是一个惊喜,但通过召回该公司已经发布了过去十年看来,雅马哈经常回忆起很小数量的自行车。表明它会阻止问题的快速反应之前就变成更大的问题。

这意味着更多的回忆,但少量的自行车。嗯。我想知道为什么这部分没有进入这篇文章?

向国会报告

更有趣的是,Tengler国会的文章引用了一份2021年的报告准备。报告强调NTSB推荐几种类型的车辆。然后他列出了三个建议没有被国家公路交通安全管理局或国会采取行动:

• 要求摩托车满足客运车辆碰撞性能标准
  预警系统;
• 要求新的行车使用摩托车制造装备
  防抱死制动系统;和
• 开发标准稳定控制系统行车摩托车

这些建议Tengler很快跳。没有提供任何支持数据,他建议缺乏这些系统是有摩托车死亡人数增加的原因。引用Tengler:

这些报告和政治压力会激发更大的文化安全吗?它会创建需要更多的安全系统和相关的评估?它会改变工程的工作方式吗?

或者最重要的问题:“当消费者会说够了吗?”

缺失的信息

但Tengler未能承认引用这些建议之前,同样的报告说,2018年,NTSB发现90%的事故分析主要原因是人为的错误。引用报告:

NTSB称在2018年,超过90%的事故分析主要是由于人为的错误(重点),它敦促NHTSA解决摩托车的设计,包括:

• 要求摩托车满足客运车辆碰撞性能标准预警系统;
• 要求新的行车使用摩托车制造装备防抱死制动系统;和
• 开发标准稳定控制系统行车摩托车。

从我的角度来看,由于摩托车生产商召回的数量和安全系统可以在汽车是一块烫手的山芋。这些东西不是一个真正的指标为什么摩托车死亡人数正在上升。我的一个老朋友说我在这里重复。“这很有趣但无关紧要。”

汽车和汽车是一样的吗?

摩托车不是汽车。他们可以用于运输可能是最接近你可以比较。如果所有摩托车配备事故预警系统、ABS(许多已经)、和稳定控制系统,没有人会阻止一个汽车司机左转的摩托车手。

有趣的是,在许多摩托车ABS已经好几年了。不过,骑摩托车的人死亡人数继续攀升。上面列出的额外系统也将削弱死亡数量?在我看来,这是有问题的。不会我们最好解决为什么事故发生而不是试图建立一个系统来减轻潜在的事故?

难道我们花费的时间和资源来解决人类的错误,导致90%的摩托车事故?我并不是说我们不应该研究安全技术,但这样的文章,引起一群不明真相的公众向立法者施压,“做点什么”。

对我来说,做“事”是不够的。彻底检查这个问题,直接决定最好的解决方案,解决关键问题不仅仅是做“东西”更重要。

你怎么认为?在下面的评论中让我们知道。