想象一下，一台功率高达335马力(250千瓦)，扭矩为443磅-英尺(600牛米)的发动机，它的重量仅为66磅(30公斤)。想象一下，这个电机也很紧凑，测量12 × 13 × 4.4英寸(303 × 334 × 112毫米)，并使其峰值扭矩，为所有的意图和目的，零RPM。当然，这款车的重量和尺寸并没有考虑到驱动这款车所需的电池，但即便如此，它的规格也令人印象深刻，尤其是对于那些喜欢使用最少车轮数量的极简交通方式的人来说。嗯，你能想到这样的人吗?

对于任何超级跑车的粉丝，或者是老的BBC Top Gear节目的粉丝，或者是最新引擎技术的追随者，克里斯蒂安·冯·科尼赛克这个名字应该很熟悉。这位49岁的瑞典人在28年前创立了自己的同名公司，从此在超级精品汽车领域掀起了波澜，而上面描述的这个看似神秘的动力装置就是他最新的突破之一。这款名为“夸克”(Quark)的发动机是科尼赛克工程创新的一个光辉范例，但对于这家汽车制造商来说，它只是一个谜题，既要保持内燃机的重要性，也要为全电动的未来做好准备。

夸克的这项技术还是个谜，但科尼赛克将这种电机描述为径向和轴向磁通电机技术的结合，并将其命名为“轴向磁通”。在他们的汽车应用中，夸克结合了科尼赛克的另一项创新，“大卫”6相逆变器，它允许组合两个夸克电机，一个行星齿轮组，和一个大卫逆变器，成一个包，该公司称之为“Terrier”。在他们的Gemera GT轿车中，Terrier驱动单元提供了近乎瞬间的加速，同时一个内燃机接管了高速运行和更远的航程。

科尼赛克设想，夸克将应用于全电动汽车、飞机和海洋应用，在这些应用中，高功率、低重量和紧凑的体积是明显的优势。和科尼赛克几乎所有的东西一样，夸克发电厂的价格也不会便宜。它不仅利用了尖端设计，而且组件也是由昂贵的材料制成的。轴由300M合金钢制成，通常用于飞机起落架和导弹部件，转子采用科尼赛克Aircore中空碳纤维技术，也用于他们内部制造的车轮、方向盘和座椅。

夸克令人印象深刻的配置和紧凑的占地面积，应该会给摩托车爱好者带来一些希望:未来的全电动摩托车将不会是一个臃肿、无聊的东西，沦为通勤者的身份。如果电池技术不断进步为了在越来越小的封装中提供更多的动力，我们很快就会看到夸克或类似的东西，为未来的高性能两轮车提供动力，就像科尼赛克今天的超级跑车一样，让齿轮头兴奋不已。

来源:newatlas.com, koenigsegg.com