Moto Guzzi是庆祝其100周年与新的V100曼德洛跑车/旅行。这是第一辆具有自适应空气动力学的工厂摩托车，并配备了大量其他现代技术。它有两个不同的版本，一个基本模型和一个高级模型(我们还不知道那个模型的名字)。

向前迈出的一大步

Moto Guzzi以其风冷引擎和复古风格的复古跑车而闻名。曼德洛是一种跑车，与一些巡回DNA混合，但它不是复古。车身大致符合新的“冒险运动”部分，实际的机械部件是现代的，特别是自适应空气动力学新利18苹果系统。

Moto Guzzi的新闻稿是这样描述的:

Moto Guzzi的技术也有助于提高舒适性和空气保护，它在世界上首次采用了自适应空气动力学系统，根据速度和选择的行驶模式，自动调整17.5升油箱两侧的偏转器的位置。充分提高气动附件骑手空气压力降低22%,这让V100 Mandello接近水平的空气保护提供更多的和更少的运动观光客,同时感谢提供的保护上整流罩,电子的高度可以调整。

所以，这个空气系统似乎不能提供下压力，就像最新一代的超级自行车。相反，它提供了保护，从风和天气依赖于骑手的速度;在城市周围的速度，自行车是一个悠闲的跑车，但在高速公路的速度，它更多的是一个旅行家。

这是一个非常聪明的全方位计划，Moto Guzzi称这是第一个销售这种摩托车的公司。

Moto Guzzi表示，这是他们第一辆使用全新“紧凑型”发动机的自行车。它仍然是横向v型双胞，但水冷却。这使得Guzzi的工程师可以将发动机的尺寸从V85 TT的“小块”发动机缩小，同时将排量提高到1042 cc。

新发动机有两个顶置凸轮，每个气缸有四个气门。气缸群从传统的Moto Guzzi布局旋转90度。它带有一个湿油底壳润滑系统，和液压湿离合器。高档款也有一个快速换档(基本款只有一个标准的六速变速箱)。而且，凸轮轴是链条驱动的。

最终的结果是115马力，超过77磅英尺的扭矩，这是大多数在3500转/分以下。虽然这仍然比超级自行车或最新的超裸车少很多拥堵，但与该品牌之前的风冷硬块相比，这是一个很大的改进。但你是否担心它不会感觉像一个经典的V7双胞胎?该公司表示，它“能够提供与Moto Guzzi名字相称的骑行体验。”

新的V100发动机仍然使用轴驱动，通过单侧摆动臂运行。Guzzi的新闻稿说

传动轴出口的位置，比以前的Moto Guzzi发动机低得多，消除了任何由于扭矩传递而产生的悬架反应，也不需要在摆动臂上连接。这使得在加速和释放过程中都能平稳行驶，就像链传动提供的那样，但同时又具有轴的典型优点，因此维护更少，清洁度更高。

再说一遍，这不是你爷爷的古兹。这种运动的姿态在底盘的其他地方也得到了体现，尤其是在前叉处，在这辆升级版的自行车上整合了欧林斯Smart EC 2.0半主动技术。车架本身是一个轴距1486毫米的钢管结构，但Moto Guzzi说它是“非常适合展示自行车的敏捷性。”Moto Guzzi至少对钢管结构很熟悉，这让工厂能够组装一个适当结实的副车架，轻松承受乘客和行李的重量。

有更多的。如今，一辆自行车需要一套合适的电子设备才能被认真对待，古齐对曼德洛就是这么做的。这款六轴IMU配以新款马瑞利11MP ECU，可提供多种电子设备:巡航控制、转弯ABS、旅行/运动/雨/道路驾驶模式、可选择的发动机地图、发动机制动水平和牵引力控制干扰。这些系统还可以管理半主动悬挂的设置。据推测，这些功能中的一些将只会在自行车的高端版本，但我们还没有看到证实。

Moto Guzzi将一个5英寸的TFT表作为标准配置，并配备了全LED照明，具有自适应功能(由于电子大脑能够判断自行车在哪里转弯，它在晚上会“照进”角落——同样，这可能也是高端车型的标准配置)。

尽管我们预计这些自行车将于2022年初到中期在北美上市，但目前我们还没有看到它们的到货日期或定价。