四个主要的摩托车制造组签署了一项协议，创建可交换电池摩托车联盟（SBMC）。该协议遵循在2021年3月1日签署的最初意图信。

可交换电池

新的联盟表示，它（是）：

致力于推广广播电动汽车的广泛使用，如摩托车，踏板车，摩托车，三轮车和额定在运输部门的额外乘坐，并在国际气候政策的背景下的电池更加可持续的生命周期管理，成立成员联盟认为，常用的可交换电池系统的可用性是低压电动能力的关键。

最终，联盟旨在找到：

“......顾虑的解决方案可能对电力的未来，例如范围，充电时间和基础设施以及成本。”

四个主要目标

为了完成他们的使命，他们已经建立了四个主要目标：

1. 开发可交换电池系统的常用技术规格。
2. 确认电池系统的常用使用。
3. 使联盟的普通规范在欧洲和国际标准化机构内提供标准。
4. 扩展将联盟的常见规范的使用扩展到全局级别。

虽然他们的使命是一个困难的使者，由于多个国家的不同标准，它甚至更加困难。但是，该集团表示，它将与：

“......有兴趣的利益攸关方和国家，欧洲和国际标准化机构，联盟的创始成员将参与创造国际技术标准。

但是需要超过单个电池标准。随着SBMC的指出，可以使可交换电池更加可插拔的电池来制造电动机：

实际上，充电站的可用性在国家之间变化，最终用户仍有限量。因此，与本联盟，KTM，本田，Piaggio和Yamaha旨在让决策者参与开发和部署收费基础设施，以促进轻型电动汽车的增加。

更多的投入

随着新的联盟到位，其成员正在向其他有关方面带来。他们鼓励所有感兴趣的利益相关者：

“......加入合作丰富联盟的专业知识，以确保将来的标准可交换电池大量扩散。”

因此，一些摩托车/踏板车制造商似乎具有电动迁移率的愿景，它是两个，三个或四个轮子。并且似乎单个可交换电池标准可以是右方向的台阶。

你怎么看待SBMC？您是否认为更多的制造商将加入，或者会有不同厂商的电池标准吗？让我们知道您在下面的评论中的想法。