如果您正在寻找最新最好的ADV技术，请单击下一篇文章。对于那些钱包更紧的人来说，漫长的等待已经结束。1984年，川崎重工推出了600毫升的KLR，并在1987年迅速升到650毫升。接下来的20年里，川崎重工一直在等待另一个重大的修订，直到2008年才重新推出。在2014年对悬挂和座椅进行了一些调整后，川崎重工终于重新组装了他们的畅销书。

KLR650在经过24个月的停产后(主要是由于平台老化，无法达到现代排放标准)，将于2022年回归，除此之外还进行了大量的小更新。我们让这辆车在新墨西哥州北部恶劣的山地和沙漠地带行驶了425英里，现在，我们相信等待是值得的。川崎的游戏计划是遵循消费者驱动的“现代化”和“不改变任何东西”的二分法，做出相关的改变!换句话说，使它更好，但不降低可靠性或更昂贵。

有些人做了功课，因为KLR，总是一个负担得起的可靠的冒险摩托车入门，现在甚至更好。新利18苹果想知道你是否应该在你的车库增加一个，或者从一个较早的型号升级?两个问题的答案都是“可能”。让我们讨论一下哪些改变是有效的，哪些是市场营销的官样文章。

发动机和传输:
对652毫升液冷四冲程DOHC单缸发动机最明显的改变是增加了燃油喷射，这主要是为了提高燃油效率，但更重要的是，更容易启动，特别是在低温和高海拔环境下。一种新的蜂窝状催化剂与一种新的氧气传感器相结合，以监测闭环喷射系统，有助于更清洁的尾气排放。

面向排放的升级还包括修订和重量更轻的启动器，点火线圈和蒸发器罐。为了提高中程扭矩，进气和排气凸轮的外形进行了更新，排气管直径从42.7 mm减少到35 mm。一个更强的凸轮链导轨也据说可以提高可靠性，就好像KLR的可靠性曾经是一个问题。

要拆卸一个小旋塞，必须加上一个燃料表，以免一个被困住，所以还有一个新的数字液晶仪表盘。虽然它既简单又实用，专注于速度和燃料，但不幸的是，它消除了前模拟模型上的转速表功能。在显示器的右侧有一个空间，这将是一个完美的齿轮指示，但这样的新奇是可疑的缺席。没关系，仍然只有五个档位，所以总是有20%的机会在正确的那个档位上。老实说，更像是40%的几率，笨重的单打在二挡和三挡都能很好地传递扭矩。

作为典型的KLR，即使没有离合器，换挡也很平稳，尽管在发动机关闭的情况下很难找到空档。不过，可靠性方面的改进包括改进了三挡狗档和换档叉，以及在四挡和五挡上的“刮削后挡”，这听起来就像是一位绅士在周一早上的样子。离合器也由滚珠轴承更新为推力滚针轴承。这些改进在骑行时是不明显的。

底盘:
高强度，半双摇篮的框架进行了几次更新，包括一个新的后框架，已与主框架集成，提供更多的扭转刚度。摆动臂延长了1.2英寸，摆动臂枢轴增加了2毫米，也据说是为了增加稳定性。

不幸的是，同样不可调节的41毫米叉，7.9英寸的行程，以及同样的五击预载，三圈反弹和7.3英寸的行程后震。为了配合其他地方的几何形状变化，耙地(Rake)从28°扩展到30°，履带(trail)从4.4英寸提高到4.8英寸。加长了2.3英寸的轴距(60.6英寸)，略微增加了耙子，确实显著提高了低速行驶和高速行驶的稳定性，但它仍然很浮躁，而且在地面变软时还会被冲刷掉。

轮子和刹车:
新KLR配备了博世ABS，在美国售价为400美元，在需要的国家则是标准配置。ABS不能调整或禁用，但其特点是干预时间不太敏感，所以在灰尘牵引减少的情况下，不要太快投入。前刹车现在搭配到一个直径更大20毫米300毫米的圆盘，还有一个更厚1毫米的圆盘在后面，以改善散热。

21英寸的前轮和17英寸的后轮采用了更坚固的材料和更大直径的车轴，提高了刚度、耐久性和稳定性。两端仍然运行管库存Dunlop k750: 90/90-21在前面和130/80-17在后面。自行车感觉更种植整体，但轮胎不是信心鼓舞人心。

人体工程学和样式:
新的车体包括一个高50毫米，两个位置的可调挡风玻璃，我们发现在其较低的位置已经足够了，无需再提高30毫米。也有一个新的半英寸以上的仪表板和盾牌后面的酒吧，方便附件安装。

一个更蹲的油箱形状，不仅很好地围绕腿，但也允许充分6加仑的燃料使用。车把和踏板长度延长了10毫米，提供了更多的移动空间，以及更多的转向杠杆。虽然车把、脚踏板和座椅都是橡胶安装的，但它们并不能有效地减少大单的振动，但在站立状态下工作得很好。

新的配色覆盖了一个新的装甲护罩，侧盖和尾罩。下面甚至还有一个塑料护板还有你手指的刷罩。所有这些防御措施经过测试都很有效，当与发动机保护装置结合使用时，应该会使KLR更加抗损伤。

座椅形状变窄，并优化了厚度和坚固性，以提高舒适性，并使其更容易掉到地上。我们可以用32英寸的平足，并且发现这个座椅能够很好地处理250英里的一天。根据green团队的说法，这款座椅也足够了，而且它的特点是重新设计了抓取杆，这可以让它们更容易抓住。新的30毫米短侧支架很容易展开，并提供了充足的基础，不会很快陷入软土。

新的LED大灯受到欢迎，并且降低了功耗，但为什么LED没有扩展到修改后的尾灯或指示灯仍然是个谜。镜臂稍微伸展，圆形镜子效果很好，不会让人分心。电池被换成了密封的8ah电池，体积更小，重量更轻，需要的维护更少，但输出的电量比前一个型号少7ah。新的交流发电机输出电流从17.5 A增加到26 A，总容量为80瓦，为ADV骑手喜欢的所有配件提供动力，如电热握把、服装、导航设备和辅助照明。或者只是给手机充电。

众所周知，klr严重超载，因此川崎重工声称其载客量有所增加。2008-2018款KLR650的GVWR为788磅，整备重量为428磅，因此包括乘客在内的载货能力为360磅。根据2022年的规格，在KLR650的基础上，GVWR是861磅，在冒险号上是888磅。新利18苹果我们的技术代表无法解释为什么川崎总部会引用那辆本来一模一样(但更重)但容量更大的自行车。无论如何，控制重量是461磅在基地和487磅的冒险(少5磅没有ABS)，神奇地离开规定的载货能力在两个400磅。新利18苹果旅行者版重472磅，所以我们假设它也可以携带400磅。小的数学错误是因为四舍五入，大的错误是因为公司的算盘。

这款冒险新利18苹果车型配备了易于拆卸(可选点火键)的21升塑料侧盒，LED辅助运行灯，发动机防护罩，坦克垫(但不是膝盖垫)，以及DC和USB插座。超大的防水防尘USB接口盖似乎是后来才想到的，因为它并没有一直关闭。旅行者型号包括一个42升的塑料顶盖和相同的DC和USB插座。侧面的外壳很窄，但顶部的外壳可以吞下一个全面ADV头盔，每个外壳可以承受11磅的重量。

搭载ABS系统的KLR650沙地版售价为6999美元，旅行者版售价为7399美元，迷彩版售价为7999美元。新利18苹果加530美元用于交付和减400美元如果可用,没有ABS的想法。如果你不喜欢预先配置的配色,选项包括加热控制(200美元),达到减少座位(300美元),USB端口(95美元),直流端口(96美元),领导辅助灯(400美元),引擎保安(250美元),油箱垫(60美元),护膝(90美元),21例L侧(430美元),43升的大箱(210美元)。把所有的选项都加到基本款上，大约需要2,000美元，或者干脆选择冒险版，再花500美元把它完全装饰一下，除非你需要一个短座椅。新利18苹果

川崎营销大声疾呼:“逃离。探索。嫉妒。”2022年的KLR650确实是一匹有能力的骏马，几乎可以带着骑手去任何他们想去的地方。然而，它从来都感觉不到速度，更像是拥有原始的牵引力控制系统。滚动油门大开，始终接受线性加速度。它的最高档位可以超过90英里每小时，大开，下坡，顺风，但试图在双车道高速公路上超过75英里每小时是一件苦差事。

首先，它会缓慢地爬坡，其次，它会愉快地爬过几乎所有的东西。悬挂是可以忍受的，但最低限度地可调节。它看起来还是2008年的样子，这可能是它价格如此低廉的原因，但过去35年的售后市场上的大多数花哨产品可能不会直接推出。

嫉妒吗?也许不是，但三局两胜也不错!KLR650拥有一批忠实的追随者是有原因的。探索这个廉价的自行车，为你的下一次逃脱节省一些钱!

规格:
发动机:652毫升，4冲程，液冷，DOHC, 4气门，单
内径/行程:100 x 83毫米
压缩:9.8:1
加油:DFI与40毫米节流阀体
点火:TCBI
变速箱:5档
Rake /小道:30°/ 4.8。
前胎:Dunlop K750 90/90-21
后轮:Dunlop K750 130/80-17
前悬架:41毫米前轴液压伸缩叉，7.9英寸。旅行。
后悬架:单轨，预紧和反弹调整，7.3英寸。旅行。
前制动器:300mm盘
后制动器:240mm盘
轴距60.6。
燃料容量:6.1加仑。
离地间隙:8.3英寸。
座椅高度:34.3英寸。
带ABS和90%燃料的整备重量:460.6磅(BASE)， 471.7磅(TRAV)， 487.1磅(ADV)
保修期:12个月