凯旋老虎运动660准备进入市场，与全新自行车的全面揭示今天。

熟悉组件

Tiger Sport 660采用了与Trident 660相同的基本平台，Trident 660是Triumph去年秋天发布的，作为其进入价值定价中量级市场的产品。它使用相同的液冷直列三缸发动机，660毫升的容量。在10250转/分钟时，最大输出功率为80马力，在6250转/分钟时扭矩为47磅英尺。一如既往，黛安芬说“三重交付”低扭矩与强大的中档和一流的高端动力的完美结合，以及“平滑、线性的动力传递”。

当你看到能量曲线时，你会发现这些说法是有道理的。发动机的大部分扭矩在整个转速范围内都是可用的，这是你在现实世界中想要的动力。

660有一个六速变速箱，标准配置滑移/辅助离合器。如果需要额外的现金，你可以配置一个上/下快速切换器。

黛安芬说660虎是其大小的冒险运动类别中最强大的自行车。新利18苹果等等，这是什么意思?基本上，Triumph意味着自行车有ADV的外观，但它不打算越轨。Triumph的巨头们认为雅马哈Tracer 7和川崎Versys 650是最接近的竞争对手，而铃木V-Strom 650则是一个有点外围的对手，因为它更倾向于越野。

与660 Trident一样，Triumph秉承了“优质功能，合理价格”的主题，为Tiger Sport 660配备了线驾油门、两种行驶模式(Road和Rain)以及可切换牵拉控制。牵引力控制与两个行驶模式选项绑定，但也可以通过TFT仪表板单独关闭。

Triumph还表示，Tiger Sport 660是这个级别中唯一一款带有TFT显示屏的自行车。除了为骑行模式和牵引力控制系统提供控制界面，它还使用My Triumph应用程序来控制骑行者的蓝牙智能手机。骑行者可以接受/拒绝电话，访问逐道导航，控制音乐播放，甚至控制GoPro，其他制造商还没有在他们的自行车智能系统中包含这些功能。

有一件事是它没有做到的:与三叉戟(Trident)车型一样，Tiger Sport 660没有巡航控制系统。

不过，有一个ABS系统(这并不奇怪，因为欧元市场现在需要这个系统)。这是老式的ABS，轮速传感器，而不是惯性测量单元(IMU)。没有IMU意味着没有倾斜敏感功能(这也适用于牵引力控制，唉!)

该ABS系统与一套双310mm前盘，配合从日新双活塞滑动卡钳。在后面，有一个255毫米光盘单活塞滑动卡钳，也从日新。

悬挂来自昭和，41毫米倒置独立功能叉，没有外部调节。后震具有远程预载调整功能，对于想带着行李或乘客旅行的人来说无疑是一个额外的奖励。前和后悬架都有150毫米旅行。

框架几乎完全相同的管状钢安排的三叉戟，与后部部分改变旅客和行李住宿。

走的距离

说到行李箱:上个月，Triumph在网上发布了一套硬塑料边箱，容量为57升，顶箱容量为47升(当然，这些都是可选的设备)。黛安芬的营销图像显示，每个边盒能够吞下一个全脸头盔，而顶盒能够吞下两个头盔。然而，这似乎不是一个官方的公司声明，并记住，不同的外壳形状和大小，你的全脸滑盖可能不适合。

该自行车配有连接点为这个硬行李已经建在尾部。这是非常低调和谨慎的，没有金属笼子悬挂在微风周围的后轮，当自行车的鞍袋拆除。

油箱容量为17升，Triumph公司表示，以自行车的平均耗油率计算，这足以行驶380公里。虽然没有KLR650那种超大坦克的全球扩张能力，但肯定足以让大多数巡回车型满意。

Triumph还在自行车上安装了一个单手可调节的挡风玻璃，机器还预装了加热握把装置(唉，这是额外收费的附加设备!)可惜这辆车没有巡航控制系统，甚至不能作为一种选择。然而，其他的旅行配件和这辆车一样，都有两年的无限里程保修期。

是停机坪，不是跑道

当我们第一次看到Tiger Sports 660时，汽车专家们很快指出，这款车的17英寸车轮和米其林路5号轮胎与仅供街道使用的Trident 660相同。在简报中，一些记者猜测了这种自行车在砾石路上的性能，但主持简报的Triumph的要人似乎急于阻止这种说法。相反，他们似乎热衷于将Tiger Sports 660作为通勤者、周末一日游者和巡回钻机进行推广。他们谈论了很多关于价值的话题。

划算

最终，这似乎就是Tiger Sports 660的目标，就像之前的三叉戟一样:Triumph希望有力地进入预算友好的中量级市场。Triumph表示，考虑到维护成本较低以及组件的卓越价值，Trident在这一细分市场中性价比最高。

与三叉戟一样，老虎体育660提供了大量的bang for the buck，与TFT屏幕，强大的引擎，和安全电子设备。虽然刹车和悬架可能不是顶级的，但它们应该与竞争对手的机械相当，甚至更好。

然而，黛安芬也做了一些近年来不太常见的事情。新的660系列强调低维护成本:

鉴于类别领先的规格水平，新老虎运动660的价格具有竞争力，并受益于类别中最低的拥有成本。这包括10000英里(或12个月)的服务间隔，以及2年无限里程保修期，保修期可选择延长1或2年。这多亏了Triumph最可靠的发动机平台基础上的广泛测试计划。

这种高水平的可靠性直接反映在具有最低的车间成本的类别中。在3年的服务时间框架内，Tiger Sport 660要求最低水平的车间时间，仅略高于8小时，使其在劳动力成本方面比竞争对手高出30%的成本效益。此外，Tiger Sport 660三年的维护成本最低，比最接近的竞争对手低17%。

杜卡迪(Ducati)在其最新的V4平台上也做了类似的事情，它的维护间隔时间很长，但一开始就很贵。在大多数情况下，原始设备制造商不太担心低端机器的维护成本，而Triumph试图降低持续拥有成本的做法是明智的。

在北美，建议零售价也非常合理，“美国人为基本款支付9295美元的建议零售价，加拿大人支付10,495加元的建议零售价，当然，所有费用都要加上税费。”自行车有卢塞恩蓝/蓝宝石黑，石墨/蓝宝石黑和Korosi红/石墨。