这已经不是什么秘密，哈雷戴维森（哈雷）拉到其在印度业务的插头。莫科停产2020年9月其在印度的销售和制造花费了近十年的努力打入市场后。

哈雷在印度的年销量大约减半，仅2420自行车在财年3月31日。据行业数据显示，五年前，哈雷能卖出4641台。

但现在，一些印度交易商说，哈雷的退出已经离开他们持有的他们招致设立哈雷经销商费用几十万美元收入囊中。据汽车流通协会的印度联合会（FADA），它通常花费50卢比至80亿美元（〜$ 675,000至$ 1,000,000）设立哈雷戴维森经销商。

经销商要补偿

虽然哈雷已退出印度市场，他们也提供了印度经销商一些补偿。但交易商说，哈利公司的报价是投资的钱，他们只花了约10％。

阿琼Bafna，一个哈雷经销商，是恼怒在补偿金额，他提供的。他是一个哈雷经销商为10年，认为哈利应该拿出更多的补偿：

“他们回来给我们一些数字，但它不是什么，我们正在寻找，甚至10％。这是花生“。- 阿琼Bafna路透

显然，Bafna不单单是他的愤怒，一些经销商正在调查他们是否有法律救济。他们雇用印度领先的律师事务所（AZB与合作伙伴）审查其文书工作，并确定是否有法律救济。

在由FADA，仙人AGGARWAL，另一个哈雷经销商举办的新闻发布会上说：

“我们一直在处理的方式是不公平的。我们从来没有预计从一个大品牌像哈雷这样的结果。它们向我们提供的补偿是微乎其微。所以，我们正在评估所有选项，包括诉诸法律“。- 仙人AGGARWAL到Indianexpress。

哈雷已经在事实上签署了一项分销协议与英雄摩托公司也可能是助长他们的前经销商的愤怒。

官司？

如果律师事务所认为，哈雷经销商有法律救济，看起来会有一个官司。而作为与这样的战斗，有时没有赢家。

你怎么看待哈雷的报价为赔偿给印度的经销商呢？如果他们提供什么？或者说，是他们的提议侮辱谁犯了大量的资金和精力投入到销售莫科的机器经销商？

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