今天，哈雷戴维森推出了新的泛美和泛美特别冒险自行车与许多篮球。新机器中包含了大量的技术（倾斜式ABS/牵引力控制、电子悬架等），但发动机本身可能是最有趣新利18苹果的功能。
新的Revolution Max 1250是Harley-Davidson的最强大的发动机，有史以来的自行车。哈雷戴维森尖叫声“鹰队131个箱子发动机在去年的Ballyhoo很多，只制作了121 HP。新的1250应该制造150 HP和94磅的扭矩。那些基本上是旧学校哈雷 - 戴维森所有者的科幻编号 - 仍然是最新的Multistrada V4，肯定，但甚至超过最新的密尔沃基八个117.和骑自行车，而不是一个瘦小的米妮米勒以499磅的碱基模型干重。那么Moco如何/为什么会这样做？
这种剖面显示了1250个肠道中的一些。这不是一个由大图片标准的更改发动机，而是由哈雷 - 戴维森标准进行了变化的发动机？这不仅仅是一款游戏更换者，这是一款全新的游戏。照片：Harley-Davidson
这个方法
旧学校的哈雷 - 戴维森发动机使用旧学校的材料和设计。“铁头”并不完全尖叫21世纪。最近最近的发动机有时候，有点;哈雷戴维森在阵容顶部（巡回系列）和底部（街道系列）有液体冷却。
Revolution Max 1250发动机（60度V-Twin）进一步采取速度。随着液体冷却，发动机还在进气和排气凸轮轴上具有计算机控制的可变气门正时系统（VVT）。其他制造商（BMW，DUCATI）具有可变的气门正时，但只有在最昂贵的先进自行车上，因此Harley-Davidson正在探索这里的新领域。
根据H-D的presser，VVT系统在曲轴旋转40度的可能范围内独立地提前或延迟排气凸轮轴和进气凸轮轴正时“你知道motojournos总是说发动机是“为扭矩调整”或“为马力调整”？好吧，这让哈雷戴维森可以同时为这两种音乐调音。记者说与具有固定气门正时相同的发动机相比，VVT拓宽整体电力带，并提高了扭矩管理和效率。这允许相同的发动机提供低端咕噜声，以便从线路上加速，以及高压马力的刺激。哈雷戴维森还说，它可以提高燃油里程。
发动机本身使用单件铝气缸、锻造铝活塞和镁摇臂盖、凸轮盖和主盖。不完全是令人兴奋的技术，但您需要采取以下步骤来提高性能或减轻重量，或两者兼而有之。头部也是铝制的；由于头部是底盘的关键安装部分，哈雷戴维森采用了定向热处理，使其在安装点灵活，但在燃烧室刚性。
哈雷戴维森使用了大量的铝和镁来减轻体重。照片：哈雷戴维森
有点好笑的是，H-D的新闻稿必须把一些非常明显的东西拼出来。要么他们正计划与风冷摩科顽固分子打交道，他们不明白你为什么要在自行车上安装散热器，要么可能是那些从来没有风冷自行车过热过的无知的影响者。或者可能是那些草率的在线记者，他们不可能被信任来获得正确的细节…呃，这里的重点是，液体冷却允许更严格的公差，消除过热，甚至冷却发动机机油。对于顽固的坚持者来说，他们仍然想要一辆听起来像拖拉机的V-twin，H-D说理想的发动机声音-搅拌排气音调-可以占主导地位，因为来自内部发动机源的噪音通过液体冷却降低。“拿着这个，你们这些厌倦了的哈雷经销商，他们只想回到双凸轮88！
看着发动机，如果它会“崩溃很好”是不清楚的，这是任何冒险自行车动力装置的重要特征。新利18苹果然而，Harley-Davidson似乎至少关注了这些现实的最小关注，如“冷却液泄放塞凹进并由脚钉保护，以限制在越野行驶情况下损坏的可能性。“哈雷 - 戴维森确实努力隐藏了整个冷却系统，尽管它看起来像有电力放置的改进余地。
进入发动机的内部，有一套30度偏移偏移连接杆期刊。这会产生90度的射击令，Harley-Davidson表示，这允许在一些越野情况下提高牵引力，以及更平滑的交付。活塞是锻造铝，在裙子和低张力环上具有低摩擦涂层，也可以减少摩擦。低内惯性发动机这些天是游戏的名称，H-D热衷于播放。请注意，13：1压缩比声音高，哈雷戴维森表示发动机需要高辛烷值燃料以使最大功率。但是，如果需要，它将在低辛烷气体上运行，归功于防爆技术。当你在阿尔坎公路上获得蹩脚的燃料时，这应该从一个尴尬的活塞崩溃。
该引擎应该感觉像一个90度双，提供理想的动力脉冲，感觉像一个经典的哈雷和提高越野牵引力。照片：哈雷戴维森
正如你所料，哈雷戴维森使用液压气门间隙调节器，所以你不必每10000英里调整一次挺杆。1250具有滚轮指阀驱动；随着发动机热量的变化，气门和气门执行器不断接触，从而降低气门机构噪音，并对气门杆施加一致的压力。反过来促进更积极的凸轮轴轮廓，可以提高性能。“这是一个说莫的白领的方式！
还有更多。排气阀是钠填充以消散热量。Moco采用“复杂铸造技术”，将悬浮的油通道放入头部，改善冷却和减轻重量。半干燥传输，减少导致功率损耗的油阻力。双火花头，“双面带火花塞，用于更高的燃烧温度。一个技巧空气箱，允许调整速度叠加在节气门体。新闻稿一个接一个。并不是所有这些都是惊天动地的东西，但它很聪明，它显示了哈雷戴维森实际上试图正确地设计这个东西。
这并不意味着公司成功了；我没有骑过这辆自行车，它也没有经历过一代人在公路上或越野时的使用，最终的考验。我不会告诉你这是个完美的引擎。不过，这是这家汽车公司心态转变的迹象。
爱它或讨厌它，这个引擎可能是多年来大部分Moco阵容的基础。照片：Harley-Davidson
为什么
为什么哈雷戴维森要付出这么大的努力呢？两个简单的原因：规则和客户都在改变。
没有必要对哈雷戴维森垂死的客户群大惊小怪。很简单：富起来的婴儿潮一代过去买哈雷戴维森，现在买不起了，而且没有足够的富起来的潮人来弥补这一差距。因此，哈雷戴维森必须在其他地方寻找客户，这意味着要围绕更好的技术制造自行车。
改变的规则本完全是另一回事。可变阀门定时技术是一种聪明的方式，可以保持大型双缸发动机，就像杜卡迪和宝马一样，同时满足排放要求。请注意，H-D甚至可以使用这款新发动机削减机械噪音。所有这些事情都在巨大的欧元5欧元及以后。
毫无疑问，将有一些第一代虫来锻炼，但如果哈利 - 戴维森坚持泛美平台，那些可以熨烫。照片：Harley-Davidson
真的是哈雷戴维森未来的偷看。在其演示文稿中，Harley-Davidson确认了它的1250个定制巡洋舰，建在同一台发动机，仍在作品中。如果1250和类似的VVT装备的型号是哈雷欧元阵容的核心，请不要惊讶。
并肯定，可变气门正时适用于发射，允许更多的马力，但它也允许大量的低端扭矩。看起来像哈雷戴维森可能已经建造了一个引擎，毕竟追求所有忠诚。
有关详细信息，有机会看到Jason Momoa穿着一对裤子，他显然偷了一个连锁团伙，看着哈雷 - 戴维森的官方发射视频：
