乘坐KTM 1190冒险车行驶超过20万公里(12.5万英里)，然后跳新利18苹果上890冒险车是什么感觉?在更大的LC8和新的平行双胞胎之间真的有很多区别吗?
这可能是我切换到新的KTM 890冒险后被问得最多的问题。新利18苹果
在与我的1190冒险分享了我生命中一些最不可思议的冒险新利18苹果之后，很明显，我与这台机器建立了一种独特的纽带，一种我从未与自行车建立起来的纽带。我个人认为，每个摩托车手的心里都有一个特别的人;一辆摩托车，我们分享了非凡的时刻或非常值得纪念的冒险。新利18苹果
对我来说，最特别的就是我的1190冒险。新利18苹果
当一辆摩托车像这样偷走了你的心，你很难放下它。我们倾向于把其他的和那个做比较。
乌鲁鲁在日落时，nt
一旦你习惯了用一个节流阀释放150马力，其他的一切一开始看起来都很无聊，但我跳上890冒险后的印象是不错的。新利18苹果
890和1190有着非常不同的驾驶位置。890冒险车更宽的车把立刻给了我一种不同的控制感觉，更直立的位新利18苹果置突出了这只更小的橙色野兽的越野性质。相反，坐在1190上，你会有一种坐在公牛上，抓着它的角的感觉。
有890个感觉完全不同;自行车更苗条，膝盖在一起更近;它绝对不会给出强大的摩托车的感觉。虽然890的重量只比我的1190少了几千克（196千克对210公斤的1190），但机械比其前身更容易。较低的重心确实提供了一种很好的感觉，同时将自行车从一侧移动到另一侧，并且在急剧转弯和方向的快速变化时，需要更少的努力来倾斜自行车。
我总是觉得在快速机动的时候我必须用手去操作1190，但这也是我喜欢它的地方。
890也更容易在越野时前后滑动，就像真正的耐久自行车。
如果有一件事，你在乘坐LC8引擎与150马力，它是尊重油门。一个小小的判断失误就有可能把一个人送上月球。
在KTM 890冒险中，我没有新利18苹果觉得不断担心无法充分打开油门。
2缸发动机提供103马力，降落在与非洲双胞胎和铃木V-Strom等标准1000个CC自行车的相同电源类别中，但重量较少。
1190和890的冒险有7年的不同(发行日新利18苹果期)。这些年来，科技在电子和设计方面都取得了巨大的进步，但不知怎么的，我发现这两款自行车在用户界面方面非常相似。在仪表板上没有更多的模拟部分，而在1190 rpm仍然显示一个移动的箭头。现在看起来太老派了!
它们都有4种骑乘模式，可定制的MTC，转弯防抱死制动系统，甚至可调悬架。当然有新的和改进的功能在890年的冒险,正如一位应该期待,但关键是总是相同的:技术是改善你的骑行体验,但是如果一个新利18苹果人想要删除一切,UI让驾驶者,电影的开关。
在这个意义上，我发现自己喜欢890个冒险超过1190.骑手界面绝对更精致，表演所有程序现新利18苹果在更快，更容易。
骑行模式现在有点更好地调整，但最大的区别仍然可能只是两者之间的马力差距。
在旧的1190中，运动模式只是一个稍微活跃一点的街头模式;在890上，拉力赛模式可以根据地形和骑行风格进行调整，并添加了3种不同的油门响应(街道、越野、拉力赛)和渐进式防滑控制(progressive Slip Control)，控制后轮打滑。最后一个有9个关卡可供选择，允许骑手根据情况调整骑行感觉。
总而言之，1190 Adventure显然是新利18苹果奥地利品牌新一波高科技系列摩托车的先驱。作为一个先驱，它有一些缺点，但它有许多辉煌的特点，使它成为我最好的(如果不是最好的)冒险摩托车之一。新利18苹果
890冒险，而是新利18苹果街区的新孩子;以多种方式完善，打火机，更快，强大，足以取悦旧的KTM粉丝，也足够好的温顺，请新客户。毕竟，这是一个更容易的机器;管理的重量较少，重心较低的重心和混合骑行条件中更有热情的态度。
890冒险绝对是新利18苹果更广泛的骑手更加接近。对于一些人来说，它也可能是一个很好的第一辆自行车。1190显然不是一个先进的东西想要选择的东西。
公平地说，890冒险是一种更日常的骑自行车，有更好新利18苹果的旅行和越野能力比1190冒险，而后者是一个愤怒的野兽，不想保持低于4000转。通过新发动机，解决了LC8系列发动机中存在的老问题，即车手座位下的热量集中问题。
定性地谈到890冒险绝对是其类别的顶部。新利18苹果这影响其价格通常超过竞争对手的数千美元。
的确，在890上，刹车不是像1190车型那样花哨的Brembos，悬挂是WP Apex，也不是最顶级的。但我认为普通用户永远不会体验到这种差别，除非将机器推向极端。
在设计和工程的所有其他方面，两辆自行车都感觉到质量上很好，而且很平等。所以在这个意义上，我没有觉得890根本如此降级。
