如果你想知道当摩托车行业可能回到它的现状,你并不孤独。甚至制造商本身是想知道下一个COVID“鞋下降”。商品短缺的唯一问题?

而半导体短缺一直是一个问题对于汽车和摩托车制造商在相当一段时间内,它看起来像新的地平线上的短缺。当然,只要是供不应求,价格上涨。

商品短缺

COVID的影响在新领域中抬起了头。一些地区之前你可能没有想过。例如,有可信的报告称,未来短缺制造商可能看到的是镁。摩托车使用的金属,更因此在高端自行车寻找其重量轻和力量。此外,它也是被添加到一个金属铝。因此,这两种产品可能会短缺。

有趣的是,它不是原始镁缺乏的问题。能力的熔炼铁矿石到最终的材料问题。中国生产世界上镁的供应。根据中国宏观经济,中国生产地球约87%的镁。

电力短缺

为世界镁供应,不幸的是,中国正在经历严重的电力短缺生产最终产品。推动电力短缺是什么?简短的回答是,既然COVID直接影响的减弱,对电力的需求中国工厂都有显著上升。能源是需要服务世界的许多产品被压抑的需求。制造业是开车中国的滚动停电。没有电,没有镁。

但如果制造商获得足够的材料来建造他们骑摩托车产品吗?我们都设置在北美,不是吗?不幸的是,答案是不一定的。产品的运输也被推迟。

运输延误

据美国国家公共电台,海运也经历着巨大的延迟。这是因为没有足够的卡车可以卸载的集装箱船来自世界各地。

延迟开始在线购买由COVID大流行。据休斯顿港执行董事罗杰Guenther:

“当每个人都呆在家里和他们刺激支票,他们开始购买。因为他们没有去度假,去餐馆和购买服务,他们开始购买家具和自行车和家居产品。”

Guenther继续说:

“你所看到的在我们的港口和很多其他这是全国港口进口激增是把供应链上的应变。填满了我们的终端,填满了我们所有的额外的空间。集装箱码头是成为所有这些货物的仓库。”

没有存储空间

和当存储空间用完了吗?

“我们已经多达5至10坐在外面等待停泊的船只。”——罗杰·德执行董事的休斯顿港

但这还不是最糟糕的。《Angeles-Long海滩端口复杂恶化。他们收到集装箱进入美国的40%。经常,超过100艘船被锚定在圣佩德罗湾南部加州海岸线,等待轮到它们在港口停靠。

增加运输成本

增加问题是增加航运费用。这些成本迫使生产商提高价格的模型。例如,哈雷戴维森是抵消额外征收百分之二的生产和运输成本增加。

“我们继续看到通货膨胀在所有货运方式以及在原材料,我们预计整个财年继续。帮助抵消,我们实现了平均价格2%附加费选择模型在美国有效的其余款的7月1日21。”——哈雷CFO,吉娜Goetter

如果你认为只有哈雷增加价格,你就错了。根据RideApart,许多欧洲摩托车制造商提高摩托车的价格标签€400(460美元)。

集装箱的价格

的一部分,所有的运费模式“通货膨胀”可能会增加成本而不是海运集装箱本身。集装箱已经看到非常不稳定的定价。例如,自2019年以来,集装箱的价格从1500美元左右增加到超过10000美元。所以不仅是运输成本增加,集装箱船舶产品的成本也飙升。

虽然上述相当引人注目,市场力量(即相同。,shortages) driving prices higher may eventually bring prices down to normal. For example, when motorcycle manufacturers increase their product inventories, prices generally go down.

所以至少在短期内,你会花更长的时间等待你的新摩托车和潜在掏更多的钱买下它。但随着商品短缺缓解和被压抑的需求减少,我们应该看到一个返回到接近“正常”的定价在不久的将来。所以真正的问题是,如何很快和你真正想要的那辆新自行车多少钱?