典型的巡洋舰是重的，超大的，并运行一个v型双引擎。美国公司不愿超出这些界限，而日本公司已经通过模仿这种模式赚了数百万美元。这就是为什么我们得到了本田影子，川崎中速，铃木掠夺者，雅马哈维拉戈，等等。

但是，四大在调整其他发动机设计以提供更便宜的替代方案方面也有着悠久的历史。川崎火神500是沿着这些路线建造的最成功的巡洋舰之一。尽管穿着皮衣的假装海盗团伙可能会嘲笑矮小的卡威，但这小小的500人拥有比你想象的更多的权力。

Sportbike DNA

川崎火神500有限公司在1990年进入市场，454有限公司模型的演变。这种新型的火神号是一种小型巡洋舰，围绕着一辆运动型平行双星车建造。它与EX500运动自行车共享一个几乎相同的引擎，又名忍者500。这款液冷DOHC平行双缸发动机每个气缸有四个阀门，配备六速变速箱。EX500和Vulcan 500的目标不同，所以它们的调整也不同。EX500有更大的化油器，凸轮轴的轮廓更大的转速马力。火神引擎的目标并不是疯狂的骑行，所以它配备了更小的化油器和更平静的凸轮。它制造了大约50马力和32磅英尺的扭矩，尽管这些数字在模型的长期生产过程中有所改变。

尽管引擎之间有差异，如果你知道你在做什么，它们基本上是可以互换的。

这对川崎来说是一个有趣的想法，也是其80年代后期工程的典型。川崎对V-twins的抵制比其他任何公司都要久，他为巡洋舰改装了跑车引擎——消除器600和消除器900模型是那个时期的其他好例子。消除器模型有轴驱动，以减少维护。“火神”的马力更小，预算也更低，采用的是皮带驱动。明智，廉价，最终结果相同。

唉，当川崎在后来几年更新了500平台时，它在1996年左右把火神改成了链传动。这可能是一个简化生产成本的计划，但它给了骑手更多的麻烦。考虑到目标市场是新的或有预算意识的骑手，我要说切换到链传动是一个糟糕的决定。没人问过我。当时川崎也从铸轮辋演变为辐条轮辋;它给了自行车一种老式的外观，但这意味着车主现在还得为车胎发愁。

不过，大多数乘客并不在意。尽管有这些小挫折，500仍然是一个非常有趣的，可骑的巡洋舰。在后来的车型中，马路边限重为472磅;不是很苗条，但都很平易近人，易于管理。与入门级的哈雷-戴维森Sportster 883相比，Vulcan明显更轻，也更便宜——这两项功能对新手来说都非常重要。high-revving引擎可能没有看起来一样令人印象深刻的一个闪闪发光的采用v型双缸,之时,但当你做数学,川崎的功率重量比把支持和现实世界的乘客发现他们mini-cruiser能够挂在较大的自行车骑手的(通常是让那些更大的机器)。

表演多于行动

话虽如此，瓦肯500并不是工程上的奇迹。发动机很坚固，但底盘的目的是摆姿势，而不是性能。双后冲击，臀拖阶梯式座椅和鼓后制动器，你只会推自行车这么大之前，它推回来。它不是一艘像杜卡迪阿维尔系列那样的现代性能巡洋舰。随着辐条车轮，后来的车型也有一个坦克安装的速度表，为美国巡洋舰的外观。市场上的许多二手车型都配有镀铬的防撞棒，或假皮革鞍袋和叉式挡风玻璃。

但这并没有什么错。对许多骑车者来说，这是一种明智的方式，可以获得一种有趣的、负担得起的通勤或周末游赏，也是一种通往更快、更好的自行车的入门药物。对另一些人来说，这是他们一直想要或需要的。即使现在，配上配件，如果你喜欢摩托车式的生活方式，它也可能被证明是一辆非常实用的越野自行车。运营成本当然应该便宜!

最终，随着平台老化，火神500生产线在2009年被淘汰，其继兄弟EX500也一样。2015年，川崎在火神650 S上恢复了这一基本想法。这台机器与ER-6N、Ninja 650和Versys 650机器共享引擎，但遵循更现代的巡洋舰布局，类似于Diavel和其他动力巡洋舰。

这辆自行车吗?

这是07年的型号在瓦肯500生产运行接近尾声时建造。

因为这是一台较新的机器，你用的是链传动，马力稍小一些。好的一面是，你也可以买到包、防撞棒和挡风玻璃，而且因为它在经销商那里出售(乔治亚州玛丽埃塔的WOW摩托车)，您会假设它相当干净，运行有序。里程表上有7,366英里，这辆自行车应该还有足够的寿命。

3470美元的价格似乎有点高;你应该可以用这个价格买到一辆更现代的本田Rebel 300，甚至是500，带有EFI。甚至ABS。

然而，随着新自行车供应量的减少，COVID-19正在推高二手自行车的价格。对于一个人寻找一个小，可管理的巡洋舰，这可能做的工作，特别是如果经销商可以在销售上做一些交易。