如今，复古机器是一个巨大的市场，摩托车买家既期待未来，也期待未来。这一直在某种程度上是真实的平行双胞胎和v -双胞胎市场，但复古直列四现在也是热门的东西(也见:川崎Z650 RS计划)．
的确，复古风市场在过去十年左右特别火爆，但太阳底下没有什么新鲜的东西。早在20世纪80年代，本田就推出了GB500，以此向英国的咖啡馆自行车致敬。20世纪90年代，大红再次尝试，推出了夜鹰750，一种对气冷的日本通用摩托车时代的致敬，而最初的UJM系列在几年前刚刚从展厅地板上消失。
一个经典的公式
尽管夜鹰750在1991年出现时被认为是“现代UJM”，你几乎可以认为它是风冷CB阵容的进化巅峰。这不是完全这是一款由于使用了早已过时的技术而停滞不前的复古自行车。真的，这款自行车将上一代的技术以一款廉价的自行车包的形式发挥到了极致。排序的。
夜鹰不是1969年老式CB750的继承者。这台机器是一辆超级自行车，也许是世界上首次亮相时最好的街车。1991年的夜鹰在一些市场上有CB750的徽章，但实际上它是从CB750(或CB700，在美国市场)和CB650夜鹰模型的80年代早期下降的。
1984年本田夜鹰650的宣传册封面。这更像是一款定制的自行车，而那个时代的夜鹰750(或者美国消费者的夜鹰700)更像是一款运动机器。就造型而言，90年代的版本是折中了。照片:本田
这些自行车并不是街上最热门的东西，即使在它们初次亮相时，但它们被认为是非常明智的全能自行车，具有轴传动和液压阀间隙调整，这意味着骑手可以专注于骑乘，而不是扭车。
1991年的夜鹰750也是如此。像十年前的那些自行车一样，它有一个风冷DOHC直列四引擎，16气门头。它在每分钟8500转时产生了75马力，在每分钟7500转时产生了47磅英尺的扭矩。这些数字并不大，但足以大大超过1991年或今天世界上任何公布的速度限制。
因为这是90年代，夜鹰喝燃料从一套34毫米Keihin化油器。电动自行车在这一领域的普及还需要一代人的时间。前制动器有一个双活塞卡钳和316毫米盘，有一个鼓设置在后面，没有ABS可用。再一次，这是相当单调的东西，即使在它首次亮相的时候。你也可以这样说，钢双下管框架和41毫米空气辅助叉，或双后冲击，只有预负荷可调。都是80年代的技术，90年代重新包装。
474磅的干重，夜鹰也有点胖。
20世纪90年代版本的夜鹰放弃了轴传动，转而采用链传动。这降低了成本，但也削弱了自行车最吸引人的特点之一。
考虑到这一切，20世纪90年代初疲惫不堪的自行车记者不太喜欢夜鹰。当杂志车库有一辆崭新的川崎ZX-11在加州20号公路上向北行驶时，谁还想骑一辆性能平庸的古板老UJM呢?即使在今天，当自行车作家们谈起夜鹰750(至少美国作家们是这样)时，他们经常会对它大加赞扬。
然而，夜鹰仍然被认为是一种狂热的自行车，车主没有被黯淡的评论吓到。新利体育ios这是因为，在2021年的这个时候，这些人没有购买他们的750，期望锋利的操作，强大的刹车，或肌肉发达的引擎。他们想要长期的骑乘性，而夜鹰有足够的能力提供。
首先是液压阀。这台发动机几乎是免维护的。你一定要坚持换油，这样就没什么可担心的了。不幸的是，本田廉价和去与链条驱动的自行车，而不是轴驱动，正如看到的原件，但至少你不会找到替代unobtanium，如果你有任何问题。
座椅很舒服，而且很低，只有30.9英寸。4.7加仑的油箱有足够的续航里程，如果你真的要做什么，所有的机械装置都很容易使用。
而且，它看起来像一辆为真实世界制造的真正的摩托车，而不是一辆瞄准想要成为瑞奇赛车手的驼背火箭。你可以乘坐这些机器上下班，或者舒适地骑车穿越全国。
这是@TomCFitz买自行车时的样子，之后他就开始定制行李架了。
今天的夜鹰750
问题是，在首次亮相30年后，任何一架夜鹰750都变得有点粗糙了。这意味着二手自行车的价格会下降，这是一件好事。但是，二手价格意味着它们会落入咖啡赛车爱好者和其他建筑商的手中，而这也可能是另一种情况。
这个例子看到这里正在被囚犯@TomCFitz出售。这是因为，正如他所说，"之前的主人对它做了一个半吊子的咖啡馆改造。”
他的回答?拿一个柠檬，做成柠檬汁。”由于它本质上仍然是一个体育观光者，我觉得它需要一些架子和背篓，这样我就可以拿着我的东西到处走。“你可以看到一篇关于他造假过程的文章在这里．
这辆自行车本身似乎还算不错，尽管它是“半途而归的咖啡馆改造”。卖家@TomCFitz表示:最近(大约3万英里)，我重新组装了叉子，包括轴套、新弹簧和新轮胎(倍耐力运动恶魔，虽然从50英里开始前就有一个塞孔，没有漏水或其他什么，你甚至都看不见它了)。他之前要价2500美元，但现在他说愿意协商。查看自行车广告的更多细节在这里．
